Военно-транспортный самолёт A400M (Европа). Первый пошел Технические характеристики a400

И снова про мотоколяски довоенной поры. Прошлый выпуск был посвящён фирме Framo, теперь же речь пойдёт о другой немецкой фирме - Tempo.

Фирма Темпо основана в Гамбурге в 1928 году. Первой продукцией стал трёхколёсный грузовой... эээ... тарантас под названием Т1.

Tempo T1, 1928-1930гг Выпущено 264 штуки.

Их выпускали всего два года и сделали 264 штуки. В середине 30-х появилось целое семейство трициклов, как легковых, так и грузовых, унифицированных между собой. Вот легковой Темпо:

Tempo 3-rad, 1930-е гг

Но легковых трёхколёсников судя по всему выпустили немного: информации об этой модели почти нет. А вот грузовичков выпускалось целое семейство: A200, A400, E200, E400. У них была идентичная «морда» и кабина, но разные объёмы двигателей и разные кузова: пикап, бортовой грузовик, фургон.

Tempo A400 бортовой, 1938-1948гг

Tempo A400 пикап, 1939г

A400 был самым массовым: с 1938 по 1948 год выпущено 36790 штук.

Trmpo E400 фургон, 1936-1937гг 3311 штук

Выпускались и четырёхколёсные грузовички A600 и E600.

Tempo A600, 1938-1943гг 11499 штук.

Но самой экзотичной машиной был Tempo Vidal G1200. Это легковушка, но непростая, а золотая полноприводная. С двумя двигателями. Один спереди и второй сзади. Правда, выпустили таких «тянитолкаев» не более 20 штук.

Tempo Vidal G1200, 1936-1939 (-1941?)гг. Выпущено от силы 20 штук.

После войны фирма продолжила выпуск трёхколёсного E400, который в 1948 году был модернизирован и получил имя Hanseat. Под этим именем он выпускался до 1956 года, после чего его производство передано в Индию. В 50-е появилось семейство бескапотных грузовичков и фургонов Matador, но это уже другая история.

фБЛ УМХЮЙМПУШ, ЮФП У РТПЗТБННПК ТБЪТБВПФЛЙ УБНПМЕФБ б400н БЧФПТ ЬФЙИ УФТПЛ РП ТПДХ УЧПЕК ДЕСФЕМШОПУФЙ ЧРЕТЧЩЕ УФПМЛОХМУС Ч 1986 З., ЛПЗДБ ПОБ ЕЭЕ ОПУЙМБ ОБЪЧБОЙЕ FIMA, ФП ЕУФШ Future International Military Airlifter. ьФП ВЩМП ЧТЕНС, ЛПЗДБ ЕЧТПРЕКУЛЙК БЧЙБРТПН ХЦЕ ЧЛХУЙМ РЕТЧЩЕ РМПДЩ ЛПОФЙОЕОФБМШОПК ЙОФЕЗТБГЙЙ: "ьТВБУ" УФБМ ЧПУРТЙОЙНБФШУС ЛБЛ ЕДЙОУФЧЕООЩК РПФЕОГЙБМШОЩК ЛПОЛХТЕОФ "вПЙОЗБ" Ч УЖЕТЕ НБЗЙУФТБМШОЩИ РБУУБЦЙТУЛЙИ МБКОЕТПЧ, УПЧНЕУФОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ "фПТОБДП" ДПУФЙЗ РЙЛБ ПРЕТБФЙЧОПК ЗПФПЧОПУФЙ, ОБЮБМЙУШ ТЕБМШОЩЕ РТПДБЦЙ ЧЕТФПМЕФПЧ "еЧТПЛПРФЕТБ", Ч БЛФЙЧОХА ЖБЪХ РЕТЕЫМП УПЪДБОЙЕ РТПФПФЙРБ ЕДЙОПЗП ЕЧТПЙУФТЕВЙФЕМС "фБКЖХО". чУС МПЗЙЛБ ЕЧТПРЕКУЛЙИ РТПГЕУУПЧ ФЕИ МЕФ РПДУЛБЪЩЧБМБ ЙДЕА ПВЯЕДЙОЕОЙС ХУЙМЙК ФБЛЦЕ Ч ПВМБУФЙ ТБЪТБВПФЛЙ УПЧНЕУФОПЗП ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОПЗП УБНПМЕФБ, РТЙЗПДОПЗП ДМС ТЕЫЕОЙС НБУЫФБВОЩИ ЪБДБЮ ВХДХЭЕЗП.

дБ, ЙНЕООП ВХДХЭЕЗП, ФБЛ ЛБЛ Ч ФПЗДБЫОЕН ОБУФПСЭЕН ПУПВПК РПФТЕВОПУФЙ Ч ОПЧЩИ чфу ЕЧТПРЕКУЛЙЕ УФТБОЩ ОЕ ЙУРЩФЩЧБМЙ. оБ ЧППТХЦЕОЙЙ ФБН УПУФПСМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ у-130 Hercules ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФША 19 Ф Й ЖТБОЛП-ЗЕТНБОУЛЙЕ 16-ФПООЙЛЙ у-160 Transall. ьФЙ НБЫЙОЩ ЪБЛТЩЧБМЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ РПФТЕВОПУФЙ ЕЧТПРЕКУЛЙИ ЧПЕООЩИ ЛБЛ Ч РМБОЕ ФТБОУРПТФОЩИ ЧПЪНПЦОПУФЕК, ФБЛ Й Ч РМБОЕ УХННБТОПК РТПЧПЪОПК УРПУПВОПУФЙ. л ФПНХ ЦЕ, ВПМШЫЙОУФЧП ЙЪ ОЙИ РТЕВЩЧБМП Ч УЕТЕДЙОЕ УЧПЕЗП ЦЙЪОЕООПЗП ГЙЛМБ Й ПВМБДБМП ЪБРБУПН ТЕУХТУБ ЕЭЕ МЕФ ОБ 15-20.

рП ЬФПК РТЙЮЙОЕ ТБВПФЩ ЗТХРРЩ FIMA, Ч ЛПФПТХА ЧИПДЙМЙ ЖТБОГХЪУЛБС Aerospatiale, ВТЙФБОУЛБС British Aerospace, ОЕНЕГЛБС Messerschmitt-Boelkow-Blohm Й БНЕТЙЛБОУЛБС Lockheed, ЫМЙ ОЙ ЫБФЛП, ОЙ ЧБМЛП Й ЪБЛМАЮБМЙУШ, Ч ПУОПЧОПН, Ч РТЕДРТПЕЛФОЩИ ЙУУМЕДПЧБОЙСИ ПВМЙЛБ ВХДХЭЕЗП УБНПМЕФБ. фБЛПЕ РПМПЦЕОЙЕ ОЕ ХУФТБЙЧБМП, Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, "мПЛИЙД", ЛПФПТБС ЧЙДЕМБ ИПТПЫЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ДМС РТПДБЦЙ ОПЧЩИ чфу Ч УФТБОБИ ФТЕФШЕЗП НЙТБ Й ВЩМБ ОЕДПЧПМШОБ НЕДМЕООЩН ИПДПН РТПЕЛФЙТПЧБОЙС. ч 1989 З. БНЕТЙЛБОГЩ ЧЩЫМЙ ЙЪ РТПЕЛФБ, РЕТЕПТЙЕОФЙТПЧБЧЫЙУШ ОБ ТБЪТБВПФЛХ ОПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ "зЕТЛХМЕУБ" - НПДЕМЙ у-130J. л УМПЧХ УЛБЪБФШ, ЙН ХДБМПУШ УДЕМБФШ ДПЧПМШОП ХДБЮОХА НБЫЙОХ, РПМШЪПЧБЧЫХАУС ЪОБЮЙФЕМШОЩН УРТПУПН, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й Ч уФБТПН УЧЕФЕ.

лБЛ Й ПЦЙДБМПУШ, ХИПД "мПЛИЙДБ" ЪБУФБЧЙМ ЕЧТПРЕКГЕЧ МЙЫШ РМПФОЕЕ УПНЛОХФШ ТСДЩ Ч УЧПЕН УФТЕНМЕОЙЙ Л ВМБЗПТПДОПК ГЕМЙ - ДПВЙФШУС ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПК ОЕЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ уыб. оБ НЕУФП ЙДЕПМПЗЙЮЕУЛЙ ОЕУФПКЛЙИ БНЕТЙЛБОУЛЙИ РБТФОЕТПЧ РТЙЫМЙ ЙФБМШСОУЛБС ЖЙТНБ Alenia Й ЙУРБОУЛБС CASA, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП ЗТХРРБ FIMA ВЩМБ РТЕПВТБЪПЧБОБ Ч ЛПОУПТГЙХН Euroflag. у ЬФПЗП НПНЕОФБ РТПЕЛФ УФБМ РТЙПВТЕФБФШ ОБНОПЗП ВПМЕЕ ЛПОЛТЕФОЩЕ ПЮЕТФБОЙС, РТЙЮЕН ОЕ ФПМШЛП Ч ФЕИОЙЮЕУЛПН УНЩУМЕ, ОП Й Ч РМБОЕ ПТЗБОЙЪБГЙПООП-ЖЙОБОУПЧЩИ УРПУПВПЧ ЕЗП ТЕБМЙЪБГЙЙ. пВЭБС ЙДЕС ЪБЛМАЮБМБУШ Ч ФПН, ЮФПВЩ ЕЭЕ ДП ОБЮБМБ РПУФТПКЛЙ УБНПМЕФБ УЖПТНЙТПЧБФШ ОБ ОЕЗП ЛПОУПМЙДЙТПЧБООЩК ФЧЕТДЩК ЪБЛБЪ ПФ ВПМШЫЙОУФЧБ ЪБРБДОПЕЧТПРЕКУЛЙИ ЗПУХДБТУФЧ Й ДПВЙФШУС РПМОПЗП ЗПУЖЙОБОУЙТПЧБОЙС ЧУЕИ ТБВПФ. зПЧПТС РТПЭЕ, РТБЧЙФЕМШУФЧБН РТЕДМБЗБМПУШ ЛХРЙФШ ЛПФБ Ч НЕЫЛЕ, РТЙЮЕН ПРФПН Й ПЮЕОШ ДПТПЗПЗП.

оБДП МЙ ЗПЧПТЙФШ, ЮФП ЬФБ ЙДЕС РТПВЙЧБМБ УЕВЕ ДПТПЗХ Ч ЦЙЪОШ У ВПМШЫЙН ФТХДПН? нОПЗЙЕ ЕЧТПРЕКУЛЙЕ ЬЛУРЕТФОЩЕ ЗТХРРЩ Й ДБЦЕ ГЕМЩЕ РТБЧЙФЕМШУФЧБ ЧЩТБЦБМЙ УПНОЕОЙЕ Ч ТЕБМШОПУФЙ УПЪДБОЙС ЛПОЛХТЕОФПУРПУПВОПЗП ПВЭЕЕЧТПРЕКУЛПЗП ФБЛФЙЮЕУЛПЗП ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОПЗП УБНПМЕФБ Й Ч ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ЙНЕООП ФБЛПЗП РХФЙ ЕЗП УПЪДБОЙС - ЪБФТБФОПЗП, ВЕЪБМШФЕТОБФЙЧОПЗП, ФЕИОЙЮЕУЛЙ ТЙУЛПЧБООПЗП. уФБМЙ ТБЪДБЧБФШУС ЗПМПУБ Ч РПМШЪХ РТПЧЕДЕОЙС ФЕОДЕТБ ОБ ЪБЛХРЛХ ФБЛПЗП УБНПМЕФБ У РТЙЧМЕЮЕОЙЕН ХЮБУФОЙЛПЧ ЙЪ уыб, Б ФБЛЦЕ тПУУЙЙ Й хЛТБЙОЩ. б жТБОГЙС Й жтз У 1997 З. ЧППВЭЕ ПФЛБЪБМЙУШ ПФ ЗПУХДБТУФЧЕООПЗП ЖЙОБОУЙТПЧБОЙС РТПЗТБННЩ, УУЩМБСУШ ОБ УПЛТБЭЕОЙЕ ВАДЦЕФБ УЧПЙИ ПВПТПООЩИ ЧЕДПНУФЧ. чНЕУФЕ У ФЕН, ПОЙ ОЕ ЧПЪТБЦБМЙ РТПФЙЧ УПЪДБОЙС УБНПМЕФБ ЪБ УЮЕФ УТЕДУФЧ ЖЙТН-ТБЪТБВПФЮЙЛПЧ, ПВЕЭБС Ч ДБМШОЕКЫЕН ЧПЪНЕУФЙФШ ЙИ ЪБФТБФЩ.

л ЛПОГХ ЧЕЛБ ЧПУЕНШ УФТБО обфп - вЕМШЗЙС, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС, йУРБОЙС, йФБМЙС, мАЛУЕНВХТЗ, жТБОГЙС, жтз Й фХТГЙС - ОБЛПОЕГ, УХНЕМЙ ДПЗПЧПТЙФШУС Й ЧЩТБВПФБФШ ПВЭЙЕ ФБЛФЙЛП-ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ФТЕВПЧБОЙС Л РЕТУРЕЛФЙЧОПНХ чфу, ЛПФПТЩЕ УФБМЙ ЙНЕОПЧБФШУС еЧТПРЕКУЛЙНЙ ыФБВОЩНЙ фТЕВПЧБОЙСНЙ (еыф). пОЙ ЦЕ ПВЯСЧЙМЙ УПЧНЕУФОЩК ФЕОДЕТ ОБ ЪБЛХРЛХ УБНПМЕФБ, ОБЙМХЮЫЙН ПВТБЪПН ПФЧЕЮБАЭЕЗП ДБООПНХ ДПЛХНЕОФХ. ч ФЕОДЕТЕ, РПНЙНП РТПЕЛФБ FIMA, РПМХЮЙЧЫЕЗП Л ФПНХ НПНЕОФХ ПВПЪОБЮЕОЙЕ FLA - Future Large Aircraft, РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ ДЧЕ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ НБЫЙОЩ "мПЛИЙД-нБТФЙО" - C-130J Й "вПЙОЗ" у-17, Б ФБЛЦЕ УПЧНЕУФОПЕ ХЛТБЙОП-ТПУУЙКУЛП-ЕЧТПРЕКУЛПЕ РТЕДМПЦЕОЙЕ бО-7и. у 1999 З. ЛПОУПТГЙХН Euroflag ВЩМ РТЕПВТБЪПЧБО Ч Airbus Military Company - ДПЮЕТОАА ЛПНРБОЙА ЛПОГЕТОБ EADS, УРЕГЙБМШОП УЖПТНЙТПЧБООХА ДМС ХРТБЧМЕОЙС РТПЕЛФПН. уППФЧЕФУФЧЕООП, УБНПМЕФ РПМХЮЙМ ЖЙТНЕООПЕ "ЬТВБУПЧУЛПЕ" ОБЙНЕОПЧБОЙЕ б400н.

9 НБС 2000 З. ЛПНБОДПЧБОЙЕ лПТПМЕЧУЛЙИ ччу чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ, ОЕ ДПЦЙДБСУШ РПДЧЕДЕОЙС ЙФПЗПЧ ФЕОДЕТБ, РПДРЙУБМП РЙУШНП П ОБНЕТЕОЙСИ РТЙПВТЕУФЙ 130 ЬЛЪЕНРМСТПЧ б400н, УФБЧ УФБТФПЧЩН ЪБЛБЪЮЙЛПН ЬФПК НБЫЙОЩ. рТБЧДБ, РПЪЦЕ ЬФБ ЪБСЧЛБ ХЦБМБУШ ДП 25 ЫФХЛ, ОП Ч ФПФ НПНЕОФ УЧПА ТПМШ ПОБ УЩЗТБМБ: УМЕДХС РТЙНЕТХ БОЗМЙЮБО, ХЦЕ ЮЕТЕЪ НЕУСГ РТБЧЙФЕМШУФЧБ жтз Й жТБОГЙЙ УДЕМБМЙ ЧЩВПТ Ч РПМШЪХ б400н. рП ЬФПНХ РПЧПДХ РТЕУУ-УМХЦВБ ЛПОГЕТОБ EADS ТБУРТПУФТБОЙМБ 9 ЙАОС ЪБСЧМЕОЙЕ, Ч ЛПФПТПН ЗПЧПТЙМПУШ: "пВБ РТБЧЙФЕМШУФЧБ ЧЩВТБМЙ ОБЙВПМЕЕ УПЧТЕНЕООЩК Й ЬЖЖЕЛФЙЧОЩК УБНПМЕФ. б400н РПМПЦЙФ ЛПОЕГ БНЕТЙЛБОУЛПК НПОПРПМЙЙ ОБ ТЩОЛЕ ФТБОУРПТФОЩИ УБНПМЕФПЧ". б Ч ЙАМЕ 2000 З. НЙОЙУФТЩ ПВПТПОЩ ХЦЕ УЕНЙ ЕЧТПРЕКУЛЙИ ЗПУХДБТУФЧ (вЕМШЗЙЙ, чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ, зЕТНБОЙЙ, йУРБОЙЙ, йФБМЙЙ, фХТГЙЙ Й жТБОГЙЙ) РПДРЙУБМЙ УПЧНЕУФОХА ДЕЛМБТБГЙА, ЛПФПТБС ПЖЙГЙБМШОП ПРТЕДЕМЙМБ б400н ЕДЙОЩН РЕТУРЕЛФЙЧОЩН чфу ЙИ ЧППТХЦЕООЩИ УЙМ. ч ДЕЛБВТЕ УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ "ьТВБУ нЙМЙФБТЙ" ЪБЛМАЮЙМБ У пВЯЕДЙОЕООЩН ЕЧТПРЕКУЛЙН БЗЕОФУФЧПН РП ЪБЛХРЛЕ ЧППТХЦЕОЙК Й ЧПЕООПК ФЕИОЙЛЙ (OCCAR) РТЕДЧБТЙФЕМШОЩК ЛПОФТБЛФ ОБ ТБЪТБВПФЛХ б400н, ЕЗП ЙУРЩФБОЙС, УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП Й РПУФБЧЛХ ЪБЛБЪЮЙЛБН. уПЧПЛХРОЩК ПВЯЕН ЪБЛПОФТБЛФПЧБООЩИ УБНПМЕФПЧ ВЩМ ПРТЕДЕМЕО Ч 196 ЕДЙОЙГ, Б УФПЙНПУФШ ЛПОФТБЛФБ ДПУФЙЗМБ ОЕЧЙДБООПК ДПФПМЕ ЧЕМЙЮЙОЩ Ч 20 НМТД. ЕЧТП. лПФ Ч НЕЫЛЕ ВЩМ РТПДБО ВМЕУФСЭЕ.

дЕЧСОПУФЩЕ ЗПДЩ ВЩМЙ РЕТЙПДПН ЙОФЕОУЙЧОЩИ ЗЕПРПМЙФЙЮЕУЛЙИ ЙЪНЕОЕОЙК, УЧСЪБООЩИ У ЙУЮЕЪОПЧЕОЙЕН ууут Й ТБУРБДПН УМПЦЙЧЫЕКУС ДЕУСФЙМЕФЙСНЙ УЙУФЕНЩ РПДДЕТЦБОЙС ВБМБОУБ УЙМ Ч НЙТЕ. пДОЙН ЙЪ УМЕДУФЧЙК ЬФЙИ РТПГЕУУПЧ УФБМП ТЕЪЛПЕ ХУЙМЕОЙЕ ТПМЙ ЕЧТПРЕКУЛЙИ УФТБО обфп, ЛПФПТЩЕ ЙЪ ВЕУУМПЧЕУОЩИ УПАЪОЙЛПЧ уыб Ч ЗМПВБМШОПН РТПФЙЧПУФПСОЙЙ РТЕЧТБФЙМЙУШ Ч НПЭОХА УБНПДПУФБФПЮОХА УЙМХ, УРПУПВОХА УЛБЪБФШ ЧЕУЛПЕ УМПЧП Ч ТЕЫЕОЙЙ ЧПРТПУПЧ РМБОЕФБТОПЗП НБУЫФБВБ. уФТБОЩ обфп РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ Ч ЧППТХЦЕООЩИ ЛПОЖМЙЛФБИ ОБ вБМЛБОБИ УЕТЕДЙОЩ Й ЛПОГБ 1990-И ЗЗ., Ч 2001 З. ЧНЕУФЕ У БНЕТЙЛБОГБНЙ ЧФПТЗМЙУШ Ч бЖЗБОЙУФБО, Б ОЕНОПЗП РПЪЦЕ - Й Ч йТБЛ.

оП ЛБЛ ФПМШЛП ЕЧТПРЕКУЛПЕ ЛТЩМП обфп РТЙУФХРЙМП Л БЛФЙЧОЩН ДЕКУФЧЙСН, ОЕНЕДМЕООП ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ЧПРМПЭБФШ УЧПЙ ЧПЪТПУЫЙЕ БНВЙГЙЙ Ч ЦЙЪОШ, ПУПВЕООП ОБ ДПУФБФПЮОП ХДБМЕООЩИ ФЕБФТБИ ЧПЕООЩИ ДЕКУФЧЙК, ОЕ ФБЛ-ФП РТПУФП. зМБЧОБС ФТХДОПУФШ РТЙ ЬФПН - ПФУХФУФЧЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ПРЕТБФЙЧОПК ДПУФБЧЛЙ Л НЕУФХ УПВЩФЙК ДПУФБФПЮОПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ ЧПКУЛ, УТЕДУФЧ ЧППТХЦЕОЙС Й НБФЕТЙБМШОП-ФЕИОЙЮЕУЛПЗП ПВЕУРЕЮЕОЙС. ч УПЧТЕНЕООПН НЙТЕ РПД ПРЕТБФЙЧОПК ДПУФБЧЛПК ПДОПЪОБЮОП РПОЙНБЕФУС РЕТЕВТПУЛБ ЧУЕЗП ОЕПВИПДЙНПЗП УБНПМЕФБНЙ. б ФХФ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП ОБМЙЮОЩК РБТЛ ЕЧТПРЕКУЛЙИ чфу РПРТПУФХ ОЕ НПЦЕФ УРТБЧЙФШУС У РЕТЕЧПЪЛПК ФТЕВХЕНПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ ЗТХЪПЧ.

нБМП ФПЗП - ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП РТПВМЕНБ ОЕ ФПМШЛП Ч НБМПН ЛПМЙЮЕУФЧЕ ЗТХЪПЧЩИ УБНПМЕФПЧ, ОП Й Ч ЙИ ОЕДПУФБФПЮОЩИ ФТБОУРПТФОЩИ ЧПЪНПЦОПУФСИ. дЕМП Ч ФПН, ЮФП ЪБ РПУМЕДОЕЕ ЧТЕНС РПСЧЙМЙУШ ОПЧЩЕ ЗТХЪЩ, ЛПФПТЩЕ, УПВУФЧЕООП, Й РТЙЪЧБОЩ ПВЕУРЕЮЙФШ БЧФПОПНОПУФШ ЖХОЛГЙПОЙТПЧБОЙС ЧПЙОУЛПЗП ЛПОФЙОЗЕОФБ ОБ ХДБМЕООПН ФЕБФТЕ ЧПЕООЩИ ДЕКУФЧЙК.

ьФП НПЭОЩЕ ЙОЦЕОЕТОЩЕ НБЫЙОЩ, УБНПИПДОЩЕ ътл Й тму, РПОФПООЩЕ РБТЛЙ, ВПЕЧЩЕ ЧЕТФПМЕФЩ, внр ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС НБУУПК 20-30 Й ДБЦЕ ВПМЕЕ ФПОО Й ЗБВБТЙФБНЙ, ЙУЛМАЮБАЭЙНЙ ЙИ РЕТЕЧПЪЛХ ОБ "зЕТЛХМЕУЕ" МЙВП "фТБОУПМЕ".

фБЛ Й РПМХЮЙМПУШ, ЮФП еыф УФБМЙ РТЕДРПМБЗБФШ УПЪДБОЙЕ УБНПМЕФБ ЗПТБЪДП ВПМШЫЕК ТБЪНЕТОПУФЙ, ЮЕН РТЙЧЩЮОБС ТБЪНЕТОПУФШ ФБЛФЙЮЕУЛПЗП чфу. рП ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФЙ - ДП 37 Ф (Ф.Е. РПЮФЙ Ч 2 ТБЪБ ВПМШЫЕ "зЕТЛХМЕУБ"), РП ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ У ЗТХЪПН 20 Ф - 6390 ЛН (Ф.Е. Ч 1,7 ТБЪБ ВПМШЫЕ), РП ПВЯЕНХ ЗТХЪПЧПК ЛБВЙОЩ - 340 Н3 (Ф.Е. Ч 2,7 ТБЪБ ВПМШЫЕ). чУЕ ЬФП ДПМЦОП ВЩМП ПВЕУРЕЮЙФШ ОПЧПНХ УБНПМЕФХ УРПУПВОПУФШ РЕТЕВТБУЩЧБФШ РПЮФЙ ЧУА ОПНЕОЛМБФХТХ ФТЕВХЕНЩИ ЗТХЪПЧ ОБ ХДБМЕООЩЕ фчд, ЧЩРПМОСС ФБЛЙН ПВТБЪПН ЖХОЛГЙЙ ОЕ УФПМШЛП ФБЛФЙЮЕУЛПЗП, УЛПМШЛП ПРЕТБФЙЧОП-УФТБФЕЗЙЮЕУЛПЗП ФТБОУРПТФОПЗП УТЕДУФЧБ.

уЕЗПДОС ХЦЕ ПЮЕЧЙДОП, ЮФП ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ТБЪНЕТОПУФЙ ФБЛФЙЮЕУЛЙИ чфу ОЕ СЧМСЕФУС ЙУЛМАЮЙФЕМШОП ЕЧТПРЕКУЛЙН ЙЪПВТЕФЕОЙЕН. оБРТПФЙЧ - ЕУФШ ЧУЕ ПУОПЧБОЙС УЮЙФБФШ ЬФХ ФЕОДЕОГЙА ПВЭЕНЙТПЧПК. фБЛ, Ч сРПОЙЙ ОПЧЕКЫЙК Kawasaki у-2 ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФША 30 Ф ЙДЕФ ОБ УНЕОХ 8-ФПООПНХ у-1. б Ч тПУУЙЙ Й хЛТБЙОЕ (ВХДЕН ОБДЕСФШУС) бО-70, УРПУПВОЩК РПДОСФШ РТЙ ПЗТБОЙЮЕОЙЙ РЕТЕЗТХЪЛЙ ДП 47 Ф, ЧПЪШНЕФ ОБ УЕВС ЪБДБЮЙ, ТБОЕЕ ТЕЫБЕНЩЕ У РПНПЭША бО-12 У ЗТХЪПРПДШЕНОПУФША 20 Ф. оЕУНПФТС ОБ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФЙ, ЬФЙ НБЫЙОЩ ПУФБАФУС ОБ ФЕИ ЦЕ РПЪЙГЙСИ Ч УФТХЛФХТЕ ЧППТХЦЕООЩИ УЙМ, ЮФП Й ЙИ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛЙ.

дБ, ПВ бО-70! чУЕ ЪОБАФ, ЮФП ЬФПФ ХЛТБЙОП-ТПУУЙКУЛЙК УБНПМЕФ УЩЗТБМ Ч УХДШВЕ б400н ЧБЦОХА ТПМШ, ОП ОЕ ЧУЕ РТЕДУФБЧМСАФ УЕВЕ ЬФХ ТПМШ ПДЙОБЛПЧП, Й ХЦ УПЧУЕН ОЕНОПЗЙЕ РТЕДУФБЧМСАФ ЕЕ РТБЧЙМШОП. б ДЕМП ВЩМП ФБЛ.

ч 1997 З. РПУМЕ БОБМЙЪБ ЧУЕК ДПУФХРОПК ЙОЖПТНБГЙЙ РП РТПЗТБННЕ FLA Й ФТЕВПЧБОЙСН еыф зЕОЕТБМШОЩК ЛПОУФТХЛФПТ р.ч. вБМБВХЕЧ РТЙЫЕМ Л ЧЩЧПДХ, ЮФП РП ТБЪНЕТОПУФЙ Й ПУОПЧОЩН ТЕЫБЕНЩН ЪБДБЮБН РТПЕЛФ FLA ПЮЕОШ ВМЙЪПЛ Л бО-70, ЛПФПТЩК Ч ФП ЧТЕНС ХУРЕЫОП МЕФБМ, ОП РЕТЕЦЙЧБМ РТПВМЕНЩ У ЖЙОБОУЙТПЧБОЙЕН ЙУРЩФБОЙК Й ОЕПВИПДЙНЩИ ДПТБВПФПЛ. рЕФТ чБУЙМШЕЧЙЮ РТЕДМПЦЙМ УПЪДБЧБФШ FLA ОБ ВБЪЕ бО-70 УПЧНЕУФОЩНЙ ХУЙМЙСНЙ хЛТБЙОЩ, тПУУЙЙ Й ЕЧТПРЕКУЛЙИ ЗПУХДБТУФЧ. ьФП РПЪЧПМЙМП ВЩ ЕЧТПРЕКГБН УДЕМБФШ УЧПК УБНПМЕФ РТЙ ЪОБЮЙФЕМШОП НЕОШЫЙИ ЪБФТБФБИ Й ФЕИОЙЮЕУЛПН ТЙУЛЕ, Б ОБН - ОБ ЪБТБВПФБООЩЕ ДЕОШЗЙ УЛПТЕЕ ДПЧЕУФЙ ДП ХНБ бО-70.

ьФХ ЙДЕА р.ч. вБМБВХЕЧ ПЪЧХЮЙМ Ч ИПДЕ РБТЙЦУЛПЗП БЧЙБУБМПОБ 1997 З., ЪБТБЪЙЧ ЕА ОЕ ФПМШЛП НОПЗЙИ ЕЧТПРЕКГЕЧ, ОП Й ТПУУЙСО. пУПВЕООП БЛФЙЧОП РПДДЕТЦБМ ЕЕ НБТЫБМ е.й. ыБРПЫОЙЛПЧ, ТБВПФБЧЫЙК ФПЗДБ УПЧЕФОЙЛПН вПТЙУБ еМШГЙОБ РП БЧЙБГЙЙ. ъБЧЕТФЕМБУШ ТБВПФБ, Ч ЛПФПТХА РПУФЕРЕООП ЧФСОХМЙУШ РТПНЩЫМЕООЙЛЙ, ДЙРМПНБФЩ Й ЧПЕООЩЕ ОЕУЛПМШЛЙИ УФТБО. дЕМП РТПДЧЙЗБМПУШ ОБУФПМШЛП ВЩУФТП, ЮФП ХЦЕ ОБ ПВТБФОПН РХФЙ ЙЪ рБТЙЦБ Ч лЙЕЧ бО-70 УПЧЕТЫЙМ РТПНЕЦХФПЮОХА РПУБДЛХ ОБ ПДОПК ЙЪ БЧЙБВБЪ жтз, ЗДЕ ВЩМ У ЙОФЕТЕУПН ПУНПФТЕО ЛПНБОДПЧБОЙЕН МАЖФЧБЖЖЕ.

рТЕДМПЦЕОЙЕ УФТПЙФШ ПВЭЙК УБНПМЕФ УФТБОБНЙ ъБРБДБ Й чПУФПЛБ, ЛБЛ СТЛПЕ РТБЛФЙЮЕУЛПЕ ЧПРМПЭЕОЙЕ ПВЭЙИ УМПЧ П ТБУЫЙТЕОЙЙ РТПГЕУУПЧ ЕЧТПЙОФЕЗТБГЙЙ ОБ УФТБОЩ ВЩЧЫЕЗП ууут, РПМХЮЙМП РПДДЕТЦЛХ Й ОБ УБНПН ЧЩУПЛПН РПМЙФЙЮЕУЛПН ХТПЧОЕ. пЖЙГЙБМШОП ПОП ВЩМП ЙЪМПЦЕОП Ч УПЧНЕУФОПН РЙУШНЕ рТЕЪЙДЕОФПЧ тПУУЙЙ Й хЛТБЙОЩ в. еМШГЙОБ Й м. лХЮНЩ лБОГМЕТХ жтз з. лПМА Й рТЕЪЙДЕОФХ жТБОГЙЙ ц. ыЙТБЛХ. рЙУШНП ВЩМП РТЙОСФП ВМБЗПУЛМПООП, Й Ч ЛПОГЕ 1997 З. ОБЮБМЙУШ ЛПОУХМШФБГЙЙ П ЧПЪНПЦОПУФЙ УПЪДБОЙС УБНПМЕФБ бО-7и, ПФЧЕЮБАЭЕЗП ЧУЕН ФТЕВПЧБОЙСН тПУУЙЙ, хЛТБЙОЩ Й еыф. ч нПУЛЧЕ, лЙЕЧЕ Й вПООЕ УПУФПСМЙУШ ЧУФТЕЮЙ нЕЦЧЕДПНУФЧЕООПК ТПУУЙКУЛП-ХЛТБЙОУЛПК ЗТХРРЩ РП бО-70 Й нЕЦРТБЧЙФЕМШУФЧЕООПЗП ЛПНЙФЕФБ РП FLA. у ТПУУЙКУЛПК УФПТПОЩ РЕТЕЗПЧПТБНЙ ТХЛПЧПДЙМ е.й. ыБРПЫОЙЛПЧ, У ХЛТБЙОУЛПК - НЙОЙУФТ РТПНРПМЙФЙЛЙ ч.о. зХТЕЕЧ. пДОЙН ЙЪ ЙФПЗПЧ ЬФЙИ ЧУФТЕЮ УФБМП ТЕЫЕОЙЕ П РТЕДУФБЧМЕОЙЙ РТПЕЛФБ бО-7и ОБ ФЕОДЕТ, ПВЯСЧМЕООЩК ЧПУЕНША ЕЧТПРЕКУЛЙНЙ УФТБОБНЙ.

дМС ЖПТНЙТПЧБОЙС ФЕОДЕТОПЗП РТЕДМПЦЕОЙС ВЩМБ УПЪДБОБ ТБВПЮБС ЗТХРРБ (РП 40 ЮЕМПЧЕЛ ПФ чПУФПЛБ Й ъБРБДБ), ЛПФПТБС, У ПДОПК УФПТПОЩ, ЪБОЙНБМБУШ ПРТЕДЕМЕОЙЕН ЧПЪНПЦОПЗП ФЕИОЙЮЕУЛПЗП ПВМЙЛБ бО-7и, Б У ДТХЗПК - ТБЪТБВБФЩЧБМБ ЬЛПОПНЙЮЕУЛХА НПДЕМШ

УПФТХДОЙЮЕУФЧБ Й ЖПТНЙТПЧБМБ ЧПУФПЮОП-ЪБРБДОП-ЕЧТПРЕКУЛЙК ЛПОУПТГЙХН Air Truck ДМС ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЕЛФБ. ьЛУРЕТФЩ У ПВЕЙИ УФПТПО РТПДЕМБМЙ ПЗТПНОХА ТБВПФХ ОБ НОПЗПЮЙУМЕООЩИ РТЕДРТЙСФЙСИ хЛТБЙОЩ, тПУУЙЙ, йУРБОЙЙ, жТБОГЙЙ Й жтз. рТЙ ЬФПН ВЩМ ТЕЫЕО РТЙОГЙРЙБМШОЩК ЧПРТПУ П ЧПЪНПЦОПУФЙ УПЪДБОЙС ОБ ВБЪЕ бО-70 УБНПМЕФБ, Ч РПМОПК НЕТЕ ХДПЧМЕФЧПТСАЭЕЗП еыф, Б РП ОЕЛПФПТЩН НПНЕОФБН, ПУПВЕООП РП ПРЕТБФЙЧОП-ФБЛФЙЮЕУЛЙН ЧПЪНПЦОПУФСН - РТЕЧПУИПДСЭЕЗП ЙИ. йОФЕТЕУОП, ЮФП Ч ИПДЕ ЧУЕК ЬФПК ТБВПФЩ УБН бО-70 РТПДПМЦБМ ПУФБЧБФШУС УЕЛТЕФОЩН УБНПМЕФПН, ЛМАЮЕЧБС ЙОЖПТНБГЙС РП ЛПФПТПНХ ОЕ ТБУЛТЩЧБМБУШ. фП ЕУФШ, ЛПОЕЮОП, РТЙ ТБУУНПФТЕОЙЙ ФЕИ ЙМЙ ЙОЩИ РХОЛФПЧ еыф РТЙИПДЙМПУШ ПФЧЕЮБФШ ОБ ЧПРТПУ, УНПЦЕФ УБНПМЕФ ОБ ВБЪЕ бО-70 ЧЩРПМОЙФШ ДБООПЕ ФТЕВПЧБОЙЕ ЙМЙ ОЕФ. пДОБЛП УРПУПВЩ ДПУФЙЦЕОЙС ЛПОЛТЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ОЕ ТБУЛТЩЧБМЙУШ, НЕФПДЙЛЙ ТБУЮЕФПЧ ОЕ РПЛБЪЩЧБМЙУШ, ДЕФБМЙ ЛПОУФТХЛГЙЙ ОЕ ПВУХЦДБМЙУШ, ФЕИОЙЮЕУЛБС ДПЛХНЕОФБГЙС ОЕ РЕТЕДБЧБМБУШ.

рП ТЕЪХМШФБФБН ЬФПК ТБВПФЩ Ч СОЧБТЕ 1999 З. РТБЧЙФЕМШУФЧБН жтз, жТБОГЙЙ, йУРБОЙЙ Й йФБМЙЙ ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ ФЕОДЕТОЩЕ РТЕДМПЦЕОЙС РП РТПЕЛФХ бО-7и. рПЮФЙ РПМФПТБ ЗПДБ ПОЙ, Б ФБЛЦЕ ДТХЗЙЕ ЛПОЛХТЙТПЧБЧЫЙЕ НЕЦДХ УПВПК РТЕДМПЦЕОЙС ОБИПДЙМЙУШ ОБ ТБУУНПФТЕОЙЙ, РПЛБ РПВЕДЙФЕМЕН ОЕ ВЩМ ПВЯСЧМЕО б400н. фПЗДБ НОПЗП УРПТЙМЙ П РТЙЮЙОБИ РПВЕДЩ ЬФПЗП "ВХНБЦОПЗП", ФП ЕУФШ ЕЭЕ ОЕ УХЭЕУФЧПЧБЧЫЕЗП УБНПМЕФБ У ВПМШЫЙН ФЕИОЙЮЕУЛЙН ТЙУЛПН ОБД ХЦЕ РПЛБЪБЧЫЙНЙ УЧПЙ ЧПЪНПЦОПУФЙ БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ Й ХЛТБЙОП-ТПУУЙКУЛЙНЙ НБЫЙОБНЙ. уЕЗПДОС ЙЪ ЧУЕИ БТЗХНЕОФПЧ Ч РПМШЪХ б400н РТЕДУФБЧМСЕФУС ЧБЦОЩН МЙЫШ ПДЙО: ЕЧТПРЕКУЛЙЕ РТБЧЙФЕМШУФЧБ ИПФЕМЙ ПФДБФШ УЧПЙ ДЕОШЗЙ УЧПЙН ЦЕ ОБГЙПОБМШОЩН ЖЙТНБН-РТПЙЪЧПДЙФЕМСН. чУЕ ДТХЗЙЕ РТЙЮЙОЩ, ЛБЛ Ч УМХЮБЕ У бО-7и: ОЕТЙФНЙЮОБС ТБВПФБ ХЛТБЙОУЛПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ, РПЧЕДЕОЙЕ тПУУЙЙ ЛБЛ ЗМПВБМШОПЗП ПРРПОЕОФБ обфп, ФПФБМШОБС ЛПТТХРГЙС Ч УТЕДЕ ЮЙОПЧОЙЛПЧ ОБЫЙИ УФТБО - ЧУЕ ПОЙ ОПУЙМЙ ЧФПТПУФЕРЕООЩК ИБТБЛФЕТ.

ч ЙФПЗЕ, ЪБ РСФШ ДОЕК ДП ОБЮБМБ ВЕТМЙОУЛПЗП БЧЙБУБМПОБ 2000 З., ЛПФПТПЗП НОПЗЙЕ ЦДБМЙ ЛБЛ ФТЙХНЖБ ТЕБМШОПЗП УПФТХДОЙЮЕУФЧБ НЕЦДХ ъБРБДПН Й чПУФПЛПН, РЕТЧЩК ЪБНЕУФЙФЕМШ зЕОЕТБМШОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ бофл ЙН. O.K. бОФПОПЧБ д.у. лЙЧБ ДПЧЕМ ДП УЕНЙНЙММЙПООПК БХДЙФПТЙЙ ФЕМЕЛПНРБОЙЙ "оЕНЕГЛБС КПМОБ" ОПЧХА РПЪЙГЙА ТПУУЙКУЛП-ХЛТБЙОУЛПК УФПТПОЩ: "оБЫЕ УПФТХДОЙЮЕУФЧП ЪБЛПОЮЙМПУШ. нЩ РЕТЕУФБЕН ВЩФШ РБТФОЕТБНЙ Й УФБОПЧЙНУС ЛПОЛХТЕОФБНЙ. еЧТПРБ ВПМШЫЕ РПФЕТСМБ, ЮЕН ЧЩЙЗТБМБ".

юФП РПФЕТСМБ еЧТПРБ - РПОСФОП. ьФП ПЗТПНОЩЕ УТЕДУФЧБ (РП ТБЪОЩН ПГЕОЛБН, ПФ 5 ДП 8 НМТД. ЕЧТП), ЪБФТБЮЕООЩЕ ОБ РПЧФПТОХА ТБЪТБВПФЛХ ЧУЕЗП ФПЗП, ЮФП ХЦЕ ВЩМП УПЪДБОП Й ЙУРЩФБОП. б ЧПФ ЮФП ПОБ ЧЩЙЗТБМБ ПФ ЙЪХЮЕОЙС РТЕДМПЦЕОЙС бО-7и? рПЦБМХК, УРЕГЙБМЙУФЩ "ьТВБУ нЙМЙФБТЙ" Й ЧПЕООЩЕ еЧТПРЩ ХВЕДЙМЙУШ Ч ТЕБМШОПУФЙ ДПУФЙЦЕОЙС ГЕМПЗП ТСДБ ЧБЦОЕКЫЙИ ХТПЧОЕЧЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ РЕТУРЕЛФЙЧОПЗП чфу Й ЧОЕУМЙ УППФЧЕФУФЧХАЭЙЕ ХФПЮОЕОЙС Ч ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ЪБДБОЙЕ ОБ УЧПК УБНПМЕФ. оБ УБНПН ДЕМЕ ЬФП ПЮЕОШ ЧБЦОП. пДОБЛП Й ДМС бО-70 ОЕРТПДПМЦЙФЕМШОПЕ ХЧМЕЮЕОЙЕ еЧТПРПК ПЛБЪБМПУШ ЧЕУШНБ РПМЕЪОЩН. оБ НОПЗЙЕ НПНЕОФЩ, УЧСЪБООЩЕ У ПВЭЕК ЛПНРПОПЧЛПК УБНПМЕФБ Й ЕЗП ВПТФПЧПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, МПЗЙЛПК ТБВПФЩ ВПТФПЧЩИ УЙУФЕН, ПТЗБОЙЪБГЙЕК ФЕИПВУМХЦЙЧБОЙС Й Ф.Д., РТЙЫМПУШ ФПЗДБ ЧЪЗМСОХФШ РП-ОПЧПНХ. нОПЗЙЕ ЙОФЕТЕУОЩЕ ЙДЕЙ, ЧЩТБВПФБООЩЕ Ч ИПДЕ ТБВПФЩ ОБД бО-7и, МЙВП ХЦЕ ТЕБМЙЪПЧБОЩ ОБ "УЕНЙДЕУСФЛЕ", МЙВП ВХДХФ ПУХЭЕУФЧМЕОЩ Ч РТПГЕУУЕ РТЕДУФПСЭЕК НПДЕТОЙЪБГЙЙ УБНПМЕФБ.

ч 2001 З., ОБ РПВЕДОПК ЧПМОЕ ФПМШЛП ЮФП ЧЩЙЗТБООПЗП ФЕОДЕТБ, "ьТВБУ нЙМЙФБТЙ" РТЙУФХРЙМБ Л РПМОПНБУЫФБВОПК ТБЪТБВПФЛЕ б400н. пДОБЛП ЧУЛПТЕ Ч ТБВПФЕ ЧПЪОЙЛМЙ НОПЗПЮЙУМЕООЩЕ РТПВМЕНЩ ФЕИОЙЮЕУЛПЗП Й ПТЗБОЙЪБГЙПООПЗП ИБТБЛФЕТБ, УЧСЪБООЩЕ, Ч ПУОПЧОПН, У ОЕДПУФБФЛПН Х ЕЧТПРЕКГЕЧ ПРЩФБ УПЪДБОЙС ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОЩИ УБНПМЕФПЧ. рПЫМЙ РЕТЧЩЕ ТБЪЗПЧПТЩ П ЧПЪНПЦОПН РЕТЕОПУЕ УТПЛПЧ ЙУРЩФБОЙК НБЫЙОЩ Й РПУФБЧПЛ ЕЕ Ч ЧПКУЛБ. ъБ ЬФЙН РПУМЕДПЧБМП УПЛТБЭЕОЙЕ ТСДПН УФТБО ТБЪНЕЭЕООЩИ ТБОЕЕ ЪБЛБЪПЧ. рП ЙФПЗБН РПДРЙУБОЙС 24 НБС 2003 З. ПЛПОЮБФЕМШОПЗП ЛПОФТБЛФБ НЕЦДХ "ьТВБУ нЙМЙФБТЙ" Й OCCAR ЛПМЙЮЕУФЧП РТЙПВТЕФБЕНЩИ б400н УОЙЪЙМПУШ ДП ЛТЙФЙЮЕУЛПК ПФНЕФЛЙ - 180 ЕДЙОЙГ, ФП ЕУФШ ДП НЙОЙНБМШОПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ, РТЙ ЛПФПТПН ТБЪТБВПФЛХ НПЦОП ВЩМП УЮЙФБФШ ГЕМЕУППВТБЪОПК. гЕОБ ПДОПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ б400н ФПЗДБ ДПУФЙЗМБ 127 НЙММЙПОПЧ ЕЧТП, ЮФП ВЩМП РТЙНЕТОП ЧДЧПЕ ВПМШЫЕ УФПЙНПУФЙ бО-7и. йЪ ЮЙУМБ УФТБО-ЪБЛБЪЮЙЛПЧ ЧЩЫМБ йФБМЙС, ОП ЧЕТОХМУС мАЛУЕНВХТЗ. Х

уПЗМБУОП, ЛПОФТБЛФХ, ВПМШЫЕ ЧУЕИ УБНПМЕФПЧ ДПМЦОБ ВЩМБ РПМХЮЙФШ зЕТНБОЙС - 60 ЫФХЛ, ЪБ ОЕК ЕМЕ- ^ ДПЧБМБ жТБОГЙС - 50, ЪБФЕН йУРБОЙС- ^ 27, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС - 25, фХТГЙС - 10 Й вЕМШЗЙС - 7, ЕДЙОУФЧЕООХА НБЫЙОХ мАЛУЕНВХТЗБ РТЕДРПМБЗБМПУШ ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ Ч УПУФБЧЕ ччу вЕМШЗЙЙ. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ПВЯЕНБНЙ ЪБЛБЪПЧ НЕЦДХ УФТБОБНЙ-ХЮБУФОЙЛБНЙ РТПЗТБННЩ ТБУРТЕДЕМСМБУШ Й ТБВПФБ РП РПУФТПКЛЕ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФПЧ. фБЛ, жтз ДПУФБМПУШ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ УТЕДОЕК Й ИЧПУФПЧПК ЮБУФЕК ЖАЪЕМСЦБ, Б ФБЛЦЕ ЧЕТФЙЛБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС. жТБОГЙС "ПФИЧБФЙМБ" ЗТХЪПЧХА ТБНРХ Й ОПУПЧХА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ, ВПМШЫПК ПВЯЕН ВПТФПЧПЗП ПВПТХДПЧБОЙС.

пФЧЕФУФЧЕООПУФШ ЪБ ЛТЩМП ЧЪСМБ ОБ УЕВС чЕМЙЛПВТЙФБОЙС, НЕОЕЕ ЛТХРОЩЕ БЗТЕЗБФЩ РПДЕМЙМЙ НЕЦДХ УПВПК ПУФБМШОЩЕ ХЮБУФОЙЛЙ. л ПЛПОЮБФЕМШОПК УВПТЛЕ б400н УФБМЙ ЗПФПЧЙФШ ЪБЧПД Ч ЙУРБОУЛПК уЕЧЙМШЕ.

рПНЙНП РЕТЕЮЙУМЕООЩИ, "ьТВБУ нЙМЙФБТЙ" ТБУУЮЙФЩЧБМБ РПМХЮЙФШ ЪБЛБЪЩ ЕЭЕ ЛБЛ НЙОЙНХН ОБ 200 УБНПМЕФПЧ ПФ ДТХЗЙИ УФТБО. й ЬФПФ РТПЗОПЪ РПЮФЙ ОБЮБМ УВЩЧБФШУС: Ч РПУМЕДХАЭЙЕ ЗПДЩ "ЛМХВ б400н" РПРПМОЙМЙ абт, юЙМЙ Й нБМБКЪЙС, РТБЧДБ, АЦОПБЖТЙЛБОГЩ Й ЮЙМЙКГЩ ЙЪ РТПЕЛФБ ХЦЕ ЧЩЫМЙ. ч ЙФПЗЕ ОБ НПНЕОФ ОБРЙУБОЙС УФБФШЙ, ФП ЕУФШ ЮЕТЕЪ 10 МЕФ РПУМЕ ОБЮБМБ ЧУЕНЙТОПК НБТЛЕФЙОЗПЧПК ЛБНРБОЙЙ б400н, РПТФЖЕМШ ЪБЛБЪПЧ ОБ ОЕЗП ХЧЕМЙЮЙМУС БЦ ОБ 1 УБНПМЕФ Й УПУФБЧМСЕФ 181 ЕДЙОЙГХ.

уПЗМБУОП ХРПНСОХФПНХ ЛПОФТБЛФХ, РЕТЧЩЕ ЙУРЩФБФЕМШОЩЕ РПМЕФЩ б400н ДПМЦОЩ ВЩМЙ УПУФПСФШУС Ч ЖЕЧТБМЕ 2007 З., Б РПУФБЧЛБ РЕТЧЩИ НБЫЙО жТБОГЙЙ - Ч ПЛФСВТЕ 2009 З., зЕТНБОЙЙ - ОБ ЗПД РПЪЦЕ. пДОБЛП ЧУЕ УТПЛЙ ПЛБЪБМЙУШ УПТЧБООЩНЙ. фБЛ, РЕТЧПЕ ЙУРЩФБОЙЕ ДЧЙЗБФЕМС TP-400D-6 ОБ МЕФБАЭЕК МБВПТБФПТЙЙ у-130 УПУФПСМПУШ ФПМШЛП 18 ДЕЛБВТС 2008 З. - ОБ 22 НЕУСГБ РПЪЦЕ ЪБРМБОЙТПЧБООПК ДБФЩ. лТПНЕ ФПЗП, ЙУРЩФЩЧБЕНЩК ДЧЙЗБФЕМШ ПЛБЪБМУС ДБМЕЛЙН ПФ УЕТЙКОПК ЛПОЖЙЗХТБГЙЙ РП РТЙЮЙОЕ ГЕМПК УЕТЙЙ ПЫЙВПЛ РТЙ ЕЗП УПЪДБОЙЙ, ДПРХЭЕООЩИ ЛПОУПТГЙХНПН Europrop International (жтз, йУРБОЙС, чЕМЙЛПВТЙФБОЙС, жТБОГЙС). чРТПЮЕН, ПФ ЬФПЗП УПЪДБООПЗП ЙУЛМАЮЙФЕМШОП РП РПМЙФЙЮЕУЛЙН УППВТБЦЕОЙСН ПВЯЕДЙОЕОЙС ФТХДОП ПЦЙДБФШ ИПТПЫЙИ ТЕЪХМШФБФПЧ - ЧЕДШ TP-400D-6 УФБМ ЕЗП РЕТЧПК ТБВПФПК.

лУФБФЙ, У ДЧЙЗБФЕМСНЙ УЧСЪБОБ ПДОБ УПЧЕТЫЕООП ХОЙЛБМШОБС ПУПВЕООПУФШ б400н - ЕЗП РТПРЕММЕТЩ ОБ ДЧЙЗБФЕМСИ ЛБЦДПЗП РПМХЛТЩМБ ЧТБЭБАФУС Ч ТБЪОЩЕ УФПТПОЩ! оБ УФПМШ ОЕПТДЙОБТОЩК ЫБЗ, ТЕЪЛП РПЧЩЫБАЭЙК УФПЙНПУФШ ЙЪЗПФПЧМЕОЙС Й ЬЛУРМХБФБГЙЙ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ, ЛПОУФТХЛФПТЩ ЧЩОХЦДЕОЩ ВЩМЙ РПКФЙ ХЦЕ ОБ ЪБЧЕТЫБАЭЕК УФБДЙЙ УПЪДБОЙС УБНПМЕФБ ТБДЙ ЛПНРЕОУБГЙЙ ПЗТПНОПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП НПНЕОФБ, ЧПЪОЙЛБАЭЕЗП Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧТБЭЕОЙС ФСЦЕМЩИ ЧПУШНЙМПРБУФОЩИ ЧЙОФПЧ ВПМШЫПЗП ДЙБНЕФТБ.

уЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ б400н ПЛБЪБМБУШ РТПВМЕНОПК ОЕ ФПМШЛП УБНБ РП УЕВЕ, ОП Й УФБМБ ЙУФПЮОЙЛПН НОПЗПЮЙУМЕООЩИ РТПВМЕН РМБОЕТБ Й УЙУФЕН УБНПМЕФБ. лБЛ РЙЫХФ ЪБРБДОЩЕ ЙУФПЮОЙЛЙ, РПЧЩЫЕООЩЕ ЧЙВТБГЙЙ, ЛПФПТЩЕ УПЪДБАФ ПЗТПНОЩЕ РТПРЕММЕТЩ ДЙБНЕФТПН 5,33 Н, ЧЩОХДЙМЙ ЛПОУФТХЛФПТПЧ ХЧЕМЙЮЙФШ НБУУХ ЖАЪЕМСЦБ Й ТСДБ ДТХЗЙИ БЗТЕЗБФПЧ. тПУФ НБУУЩ РП ЬФПК Й ДТХЗЙН РТЙЮЙОБН ПЛБЪБМУС УФПМШ ВПМШЫЙН (ЖБЛФЙЮЕУЛБС НБУУБ РХУФПЗП УОБТСЦЕООПЗП УБНПМЕФБ 76359 ЛЗ, ИПФС ДПМЦОБ ВЩФШ 63916 ЛЗ), ЮФП РТПЗОПЪЙТХЕНБС ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФШ УБНПМЕФБ УОЙЪЙМБУШ У ЪБЖЙЛУЙТПЧБООЩИ Ч ЛПОФТБЛФЕ 37 Ф ДП 25-27 Ф. чЧЙДХ ЬФПЗП ЧЕУОПК 2009 З. РПУФТПКЛХ ЖАЪЕМСЦЕК 4 ПРЩФОЩИ ПВТБЪГПЧ б400н РТЙЫМПУШ РТЙПУФБОПЧЙФШ, ЧЕДШ ФБЛПЕ ХНЕОШЫЕОЙЕ РПМЕЪОПК ОБЗТХЪЛЙ ЧЕДЕФ Л ФПНХ, ЮФП УБНПМЕФ ОЕ УНПЦЕФ ЧПЪЙФШ ЗТХЪЩ, УЮЙФБАЭЙЕУС ДМС ОЕЗП ПРТЕДЕМСАЭЙНЙ. пУПВЕООП ЛТЙФЙЮОП, ЮФП ЙЪ РЕТЕЮОС ДПРХУФЙНЩИ ЗТХЪПЧ, УЛПТЕЕ ЧУЕЗП, РТЙДЕФУС ЙУЛМАЮЙФШ ОЕНЕГЛХА внр "рХНБ", ЖТБОГХЪУЛХА ВПЕЧХА НБЫЙОХ VBCI Й ГЕМХА УЕТЙА ВПЕЧЩИ Й ЙОЦЕОЕТОЩИ НБЫЙО ОБ ЙИ ВБЪЕ. оБ РТБЛФЙЛЕ ЬФП ЪОБЮЙФ, ЮФП УФТБОЩ-ЪБЛБЪЮЙЛЙ б400н ДБЦЕ РПУМЕ РПУФХРМЕОЙС ЬФЙИ УБНПМЕФПЧ Ч ЧПКУЛБ ЧУЕ ТБЧОП ВХДХФ ЧЩОХЦДЕОЩ БТЕОДПЧБФШ "тХУМБОЩ" Й у-17, ПФЮЕЗП ЕЧТПРЕКГЩ ФБЛ ИПФЕМЙ ХКФЙ, ТБЪЧПТБЮЙЧБС РТПЗТБННХ УПВУФЧЕООПЗП чфу.

уЕЗПДОС, ЛПЗДБ б400н ХЦЕ ЧЩРПМОСЕФ ЙУРЩФБФЕМШОЩЕ РПМЕФЩ, УПЧЕТЫЕООП ПЮЕЧЙДОП, ЮФП ЧЩВТБООБС ЛПНРПОПЧЛБ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ ЧЕДЕФ ОЕ ФПМШЛП Л РПЧЩЫЕООЩН ЧЙВТБГЙПООЩН ОБЗТХЪЛБН ОБ ЖАЪЕМСЦ, ОП Й Л РПФЕТЕ ЮБУФЙ РПДЯЕНОПК УЙМЩ ЛТЩМБ ОБ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ТЕЦЙНБИ, ЛПФПТБС РПФЕОГЙБМШОП НПЗМБ ВЩ ВЩФШ ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМШЫЕ. уЧСЪБОП ЬФП ДПУБДОПЕ ПВУФПСФЕМШУФЧП У ФЕН, ЮФП ИПФС УФТХЙ ПФ ЧЙОФПЧ б400н ПНЕФБАФ РТЙНЕТОП ФБЛХА ЦЕ ДПМА РМПЭБДЙ ЛТЩМБ, ЮФП Й ОБ бО-70, ОП ЬОЕТЗЙС ЬФЙИ УФТХК РТЙНЕТОП Ч 2 ТБЪБ НЕОШЫЕ. хВЕДЙФШУС Ч ЬФПН НПЦЕФ ЛБЦДЩК, ЛФП ЬМЕНЕОФБТОП ТБЪДЕМЙФ ЧЪМЕФОХА НПЭОПУФШ ДЧЙЗБФЕМС ОБ РМПЭБДШ РПРЕТЕЮОПЗП УЕЮЕОЙС УФТХЙ, РТБЛФЙЮЕУЛЙ - ОБ РМПЭБДШ ЛТХЗБ У ДЙБНЕФТПН, ТБЧОЩН ДЙБНЕФТХ ЧЙОФБ. уППФЧЕФУФЧЕООП, ПФЛМПОЕОЙЕ ПУМБВМЕООЩИ УФТХК ЧОЙЪ У РПНПЭША ЧЩРХЭЕООЩИ ЪБЛТЩМЛПЧ ДБЕФ НЕОШЫЙК РТЙТПУФ РПДЯЕНОПК УЙМЩ, ЮЕН НПЦОП ВЩМП ВЩ ПЦЙДБФШ РТЙ ВПМЕЕ ФЭБФЕМШОПК ПФТБВПФЛЕ ЧУЕК УЙУФЕНЩ "ЛТЩМП-ДЧЙЗБФЕМЙ".

уИПЦЙЕ РТЙЪОБЛЙ ОЕЛПФПТПК "ОЕДПДЕМБООПУФЙ" ОБВМАДБАФУС ЧП ЧУЕК БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ЛПНРПОПЧЛЕ б400н, ОБРТЙНЕТ, РТЙ ЧЪЗМСДЕ ОБ ПВФЕЛБФЕМЙ ЫБУУЙ, УТБВПФБООЩЕ Ч ФПРПТОПН УФЙМЕ 1950-И ЗПДПЧ, ОБ ЙИ ТБУФПРЩТЕООЩЕ УФЧПТЛЙ РТЙ ЧЩРХЭЕООЩИ ПРПТБИ, ОБ ОЕЛПФПТЩЕ СЧМЕОЙС НЕУФОПК БЬТПДЙОБНЙЛЙ. уБНПМЕФ У ФБЛЙНЙ ЖПТНБНЙ СЧОП ОЕ Ч УПУФПСОЙЙ ДПУФЙЮШ ФПЗП БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЗП ЛБЮЕУФЧБ, ЛПФПТПЕ ЧРПМОЕ НПЦЕФ ПВЕУРЕЮЙФШ УПЧТЕНЕООБС ОБХЛБ, ЕУФЕУФЧЕООП, РТЙ ВПМЕЕ УФБТБФЕМШОПН ЕЕ РТЙНЕОЕОЙЙ. ьФП ОЕЙЪВЕЦОП ЧЕДЕФ Л РЕТЕТБУИПДХ ФПРМЙЧБ Й, Ч ЛПОЕЮОПН ЙФПЗЕ, ПРСФШ ЦЕ Л УОЙЦЕОЙА РПМЕЪОПК ОБЗТХЪЛЙ. ч ГЕМПН ФЕИОЙЮЕУЛПН РМБОЕ б400н РТЕДУФБЧМСЕФ УПВПК ДПЧПМШОП РТПФЙЧПТЕЮЙЧПЕ УПЮЕФБОЙЕ ТСДБ ЧБЦОЩИ ЛПОУФТХЛФЙЧОП-ЛПНРПОПЧПЮОЩИ ТЕЫЕОЙК, УЛБЦЕН ФБЛ, ЧЮЕТБЫОЕЗП ДОС У УБНЩН УПЧТЕНЕООЩН ВПТФПЧЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН Й ЧЕУШНБ УПЧЕТЫЕООЩНЙ ФЕИОПМПЗЙСНЙ ЙЪЗПФПЧМЕОЙС РМБОЕТБ.

чЕУШ РТПЫМЩК ЗПД ТБУУХЦДЕОЙС П УОЙЦЕОЙЙ ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФЙ б400н ОЕ УИПДЙМЙ УП УФТБОЙГ БЧЙБГЙПООПК РТЕУУЩ. й ИПФС "ьТВБУ нЙМЙФБТЙ" ОЙ ТБЪХ ПЖЙГЙБМШОП ОЕ РТЙЪОБМБ УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ ЬФПК РТПВМЕНЩ, ОБТСДХ У ЪБДЕТЦЛПК ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЗТБННЩ Ч ГЕМПН ЬФЙ ТБЪЗПЧПТЩ ПЛБЪБМЙ ЕЧТПРЕКУЛЙН УБНПМЕФПУФТПЙФЕМСН РМПИХА ХУМХЗХ. оБ ТХВЕЦЕ 2008-09 ЗЗ. ЮБУФШ ЪБЛБЪЮЙЛПЧ УБНПМЕФБ ЧЩТБЪЙМЙ ОБНЕТЕОЙЕ РПЛЙОХФШ РТПЗТБННХ. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП УПЗМБУОП ХУМПЧЙСН ЛПОФТБЛФБ, МАВБС ЙЪ УФТБО-ХЮБУФОЙГ ЙНЕЕФ РТБЧП ЧЩКФЙ ЙЪ РТПЕЛФБ Ч УМХЮБЕ, ЕУМЙ РЕТЧЩК РПМЕФ б400н ПЛБЦЕФУС ЪБДЕТЦБООЩН ВПМЕЕ, ЮЕН ОБ 14 НЕУСГЕЧ.

ьФБ ДБФБ ОБУФХРЙМБ 1 БРТЕМС 2009 З., РТЙОЕУС У УПВПК ОЕНБМП ЧПМОЕОЙК. хЦЕ У НБТФБ НЙОЙУФТЩ ПВПТПОЩ УФТБО-ХЮБУФОЙГ РТПЧПДЙМЙ БЛФЙЧОЩЕ ЛПОУХМШФБГЙЙ ЛБЛ НЕЦДХ УПВПК, ФБЛ Й У ТХЛПЧПДУФЧПН EADS. ч ИПДЕ ОБРТСЦЕООЩИ РЕТЕЗПЧПТПЧ ЛПОУФБФЙТПЧБМПУШ, ЮФП ЙЪ-ЪБ ВПМШЫЙИ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ Й ЖЙОБОУПЧЩИ РТПВМЕН РТПЕЛФ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ОБИПДЙФУС РПД ХЗТПЪПК УТЩЧБ. й ЧУЕ ЦЕ НЙОЙУФТЩ ПВПТПОЩ УЕНЙ УФТБО-ХЮБУФОЙГ ДПЗПЧПТЙМЙУШ ОЕ РТЕДРТЙОЙНБФШ ОЙЛБЛЙИ ЫБЗПЧ РП ЧЩИПДХ ЙЪ РТПЗТБННЩ Ч ФЕЮЕОЙЕ 3 ВМЙЦБКЫЙИ НЕУСГЕЧ. ч УЧПА ПЮЕТЕДШ, РТЕДУФБЧЙФЕМЙ РТПНЩЫМЕООПУФЙ ПВСЪБМЙУШ ЪБ ЬФП ЧТЕНС РПДЗПФПЧЙФШ ОПЧЩК ЗТБЖЙЛ ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЕЛФБ, РТЕДХУНБФТЙЧБАЭЙК, Ч ЮБУФОПУФЙ, УДЧЙЦЛХ УТПЛПЧ РПУФБЧЛЙ РЕТЧПЗП УБНПМЕФБ ЪБЛБЪЮЙЛХ ОБ 2013-14 ЗЗ.

пДОБЛП ЛПНРТПНЙУУ, ДПУФЙЗОХФЩК Ч ТЕЪХМШФБФЕ ОБРТСЦЕООПК ТБВПФЩ, ФХФ ЦЕ РПДЧЕТЗУС ЛТЙФЙЛЕ УП УФПТПОЩ ТСДБ ЛМАЮЕЧЩИ ЪБЛБЪЮЙЛПЧ б400н, ФБЛ ЛБЛ РПЧМЕЛ ЪБ УПВПК ОЕПВИПДЙНПУФШ РЕТЕУНПФТБ ЙИ ДЕФБМШОП РТПТБВПФБООЩИ Й ХФЧЕТЦДЕООЩИ ОБ ЧУЕИ ХТПЧОСИ РМБОПЧ ЧПЕООПЗП УФТПЙФЕМШУФЧБ. ч ЮБУФОПУФЙ, ччу жтз ДП ЛПОГБ 2010 З. ДПМЦОЩ ВЩМЙ РЕТЕКФЙ ОБ ОПЧХА ПТЗБОЙЪБГЙПООП-ЫФБФОХА УФТХЛФХТХ, Б ФЕРЕТШ ЬФП УФБМП ОЕЧПЪНПЦОЩН. лБЛ НЙОЙНХН, ДП ЛПОГБ 2017 З. ОЕНГЩ ЧЩОХЦДЕОЩ ПУФБЧЙФШ Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ 84 УБНПМЕФБ у-160. рТЙОЙНБС ЧП ЧОЙНБОЙЕ, ЮФП ТЕНПОФЩ Й фп ЬФЙИ 50-МЕФОЙИ ЧЕФЕТБОПЧ УФБМЙ ОЕДПРХУФЙНП ЮБУФЩНЙ Й ДПТПЗЙНЙ, ЬЛУРЕТФЩ РТЕДУЛБЪЩЧБАФ ЧРЕЮБФМСАЭЙК РЕТЕТБУИПД УТЕДУФЧ ЧПЕООПЗП ВАДЦЕФБ, Б ФБЛЦЕ ОЕПВИПДЙНПУФШ РТПМПОЗЙТПЧБФШ ДП 2021 З. ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ ХЛТБЙОП-ТПУУЙКУЛЙИ бО-124 Ч ТБНЛБИ РТПЗТБННЩ SALIS. еЭЕ ПДОЙН ЧБЦОЩН РПУМЕДУФЧЙЕН РТЙОСФПЗП ТЕЫЕОЙС УФБМБ ПФУТПЮЛБ УПЪДБОЙС еЧТПРЕКУЛПЗП ФТБОУРПТФОПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС, ВБЪПЧПК НБЫЙОПК ЛПФПТПЗП ДПМЦЕО ВЩМ УФБФШ б400н. чУЕ ЬФП, ПРСФШ ЦЕ, ЧЕДЕФ Л ДБМШОЕКЫЕНХ ХУЙМЕОЙА ЪБЧЙУЙНПУФЙ ЕЧТПРЕКУЛЙИ УФТБО Ч УЖЕТЕ ЧПЪДХЫОЩИ ФТБОУРПТФОЩИ РЕТЕЧПЪПЛ ПФ уыб (Й, Ч ОЕЛПФПТПК УФЕРЕОЙ, ПФ ТПУУЙКУЛП-ХЛТБЙОУЛПЗП БМШСОУБ), ЛПФПТЩЕ ТБУРПМБЗБАФ ЙЪВЩФПЮОЩНЙ РТПЧПЪОЩНЙ НПЭОПУФСНЙ.

чПЪНПЦОЩЕ РХФЙ ЧЩИПДБ ЙЪ ДБООПЗП ЛТЙЪЙУБ БЛФЙЧОП ПВУХЦДБМЙУШ ЕЧТПРЕКУЛЙН УППВЭЕУФЧПН. рТЙ ЬФПН УРТБЧЕДМЙЧП ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП ЧЩКФЙ УПЧУЕН ВЕЪ РПФЕТШ ХЦЕ ОЕ РПМХЮЙФУС, Й ЧПРТПУ УПУФПЙФ Ч ФПН, ЮЕН ЙНЕООП УМЕДХЕФ РПЦЕТФЧПЧБФШ. оБРТЙНЕТ, Ч ЛБЮЕУФЧЕ ОБЙВПМЕЕ ТЕБМШОПЗП ТЕЫЕОЙС РТЕДМБЗБМПУШ ЪБВЩФШ П РБОЕЧТПРЕКУЛПН РБФТЙПФЙЪНЕ Й ЪБЛХРЙФШ МЙВП БТЕОДПЧБФШ Х уыб ОЕПВИПДЙНПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП у-17 Й 0,-21. лБЛ ПФНЕЮБМЙ ЬЛУРЕТФЩ РП ПВПЙН ВЕТЕЗБН бФМБОФЙЛЙ, ЬФП ВЩМП ВЩ ОЕ УБНПЕ ХОЙЪЙФЕМШОПЕ ДМС ЕЧТПРЕКУЛПЗП БЧЙБРТПНБ ТЕЫЕОЙЕ, ФБЛ ЛБЛ ПОП ЪОБЮЙФЕМШОП УФЙНХМЙТПЧБМП ВЩ РТЙПВТЕФЕОЙЕ ччу уыб ЕЧТПРЕКУЛЙИ бъъп Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЪБРТБЧЭЙЛПЧ. чУЕ ЬФП НПЦОП ВЩМП ВЩ ЧЩЗПДОП РТЕРПДОЕУФЙ ПВЭЕУФЧЕООПУФЙ ЛБЛ СТЛЙК РТЙНЕТ ЙУФЙООПЗП ЕЧТП-БФМБОФЙЮЕУЛПЗП УПФТХДОЙЮЕУФЧБ.

дТХЗПК ЧЩИПД ЧЙДЕМУС Ч УПИТБОЕОЙЙ РТПЗТБННЩ б400н, ОП РТЙ ХУМПЧЙЙ ПФЛБЪБ ПФ ДЧЙЗБФЕМС фт-400 ЛБЛ ПУОПЧОПЗП ЙУФПЮОЙЛБ РТПВМЕН. рТЙ ЬФПН ТСД РПМЙФЙЛПЧ Й ЧПЕООЩИ ЧЩУФХРЙМЙ ЪБ ПУОБЭЕОЙЕ ОПЧПЗП ЕЧТПРЕКУЛПЗП ФТБОУРПТФОЙЛБ ХЛТБЙОП-ТПУУЙКУЛЙНЙ ЧЙОФПЧЕОФЙМСФПТОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ д-27, РТЙНЕОЕООЩНЙ ОБ бО-70. пУПВЕООП ЗПТСЮЙЕ ЗПМПЧЩ ЗПЧПТЙМЙ ДБЦЕ П ЪБЛХРЛЕ ол-12, ЛПФПТЩН ХЦЕ ВПМЕЕ 60 МЕФ! фТХДОЩЕ ЧТЕНЕОБ ЪБУФБЧЙМЙ ЧУРПНОЙФШ Й П УБНПК "УЕНЙДЕУСФЛЕ", УФПМШ ПРТПНЕФЮЙЧП ПФЧЕТЗОХФПК 9 МЕФ ОБЪБД. фБЛ, ЬЛУРЕТФ ОЕНЕГЛПЗП ЖПОДБ "оБХЛБ Й РПМЙФЙЛБ" у. мБОЗЕ Ч ЖЕЧТБМЕ 2009 З. ПРХВМЙЛПЧБМ УФБФША, Ч ЛПФПТПК ХФЧЕТЦДБМ, ЮФП "ОБЙВПМЕЕ ПВПУОПЧБООЩН У ЧПЕООПК ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ВЩМ ВЩ ЧБТЙБОФ ЙУРПМШЪПЧБОЙС УБНПМЕФБ бО-70". ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, мБОЗЕ ХЛБЪЩЧБМ, ЮФП ЬФБ ЙДЕС РТПФЙЧПТЕЮЙФ РТЙОГЙРХ ТБЪЧЙФЙС ЕЧТП-БФМБОФЙЮЕУЛПЗП РБТФОЕТУФЧБ Ч ЧПЕООП-ФЕИОЙЮЕУЛПК УЖЕТЕ. чПФ ЕУМЙ ВЩ хЛТБЙОБ ВЩМБ УФТБОПК обфп ЙМЙ ИПФС ВЩ НПЗМБ РПИЧБУФБФШУС УЛПМШЛП-ОЙВХДШ ПРТЕДЕМЕООЩНЙ РЕТУРЕЛФЙЧБНЙ ЧУФХРМЕОЙС Ч БМШСОУ, ФПЗДБ ДТХЗПЕ ДЕМП...

оЕПВИПДЙНП ЪБНЕФЙФШ, ЮФП Ч ФСЦЕМПЕ РПМПЦЕОЙЕ У РТПЕЛФПН б400н РПРБМЙ ОЕ ФПМШЛП ЪБЛБЪЮЙЛЙ УБНПМЕФБ, ОП Й ЕЗП УПЪДБФЕМЙ. тХЛПЧПДЙФЕМЙ EADS Й "ьТВБУ нЙМЙФБТЙ", ОБИПДСУШ РПД РПУФПСООЩН ПЗОЕН ЛТЙФЙЛЙ, ЧЕМЙ ФТХДОЕКЫЙЕ РЕТЕЗПЧПТЩ, ХВЕЦДБС ЧПЕООЩИ УОЙЪЙФШ РМБОЛХ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ, ПФУТПЮЙФШ РПУФБЧЛЙ Й УПЗМБУЙФШУС У РПДПТПЦБОЙЕН УЕТЙКОЩИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ. рТЙ ЬФПН Ч ЛБЮЕУФЧЕ "РПУМЕДОЕЗП ДПЧПДБ ЛПТПМЕК" РТЙНЕОСМБУШ ХЗТПЪБ - ФПМШЛП ОЕ ХРБДЙФЕ УП УФХМБ! - РТЕЛТБФЙФШ ТБЪТБВПФЛХ б400н Ч ПДОПУФПТПООЕН РПТСДЛЕ. "нЩ ИПФЙН УФТПЙФШ ЬФПФ УБНПМЕФ, - ЗПЧПТЙМ Ч ЙАОЕ РТПЫМПЗП ЗПДБ Ч ЙОФЕТЧША ОЕНЕГЛПК ЗБЪЕФЕ Handelsblatt ЗМБЧБ ЛПОГЕТОБ Airbus фПНБУ ьОДЕТУ, - ОП ОЕ МАВПК ГЕОПК. нЩ РП-РТЕЦОЕНХ ХЧЕТЕОЩ Ч ДПУФПЙОУФЧБИ б400н, ПДОБЛП Ч ОЩОЕЫОЙИ ТБНПЮОЩИ ХУМПЧЙСИ ХУРЕЫОП ЬФБ РТПЗТБННБ ТЕБМЙЪПЧБОБ ВЩФШ ОЕ НПЦЕФ".

тЕБЛГЙС ЕЧТПРЕКУЛПЗП РПМЙФЙЛХНБ ОБ РПДПВОХА РПЪЙГЙА ПЛБЪБМБУШ ЧЕУШНБ ОЕПДОПТПДОПК. у ПДОПК УФПТПОЩ, ЕЧТПРЕКУЛЙЕ МЙДЕТЩ ЧРПМОЕ РПОЙНБМЙ, ЮФП ЙИ МАВЙНПЕ УПЧНЕУФОПЕ ДЕФЙЭЕ EADS ТЕБМШОП РЕТЕЦЙЧБЕФ ОЕРТПУФПК РЕТЙПД: РБТБММЕМШОП У РТЕПДПМЕОЙЕН ЛТЙЪЙУБ б400н ЛПОГЕТО ВШЕФУС ОБД ТЕЫЕОЙЕН НОПЦЕУФЧБ РТПВМЕН б380 Й РЩФБЕФУС ТБЪЧЕТОХФШ РПМОПНБУЫФБВОХА ТБЪТБВПФЛХ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙ ТЕЧПМАГЙПООПЗП РБУУБЦЙТУЛПЗП МБКОЕТБ б350. у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ВЩМП УПЧЕТЫЕООП ПЮЕЧЙДОП, ЮФП РТПВМЕНЩ б400н УФБМЙ УМЕДУФЧЙЕН СЧОЩИ ПЫЙВПЛ, ДПРХЭЕООЩИ ТХЛПЧПДУФЧПН EADS, ТБУРМБФХ ЪБ ЛПФПТЩЕ ЛПОГЕТО РЩФБМУС РЕТЕМПЦЙФШ ОБ РМЕЮЙ ЪБЛБЪЮЙЛПЧ. фПФ ЦЕ З-О ьОДЕТУ ОБ ЧПРТПУ "юФП ЦЕ ОЕ УМПЦЙМПУШ Ч УМХЮБЕ У б400н?" ПФЧЕЮБМ: "нОПЗПЕ. ч ЮБУФОПУФЙ, НЩ ОЕЧЕТОП ПГЕОЙМЙ ЗТБЖЙЛ ТБВПФ Й ОЕПВИПДЙНЩЕ ВАДЦЕФОЩЕ ТБНЛЙ. оП ФХФ ПФЧЕФУФЧЕООПУФШ МЕЦЙФ Й ОБ РТБЧЙФЕМШУФЧБИ. фБЛ, РПМЙФЙЛЙ ОБЧСЪБМЙ ОБН ЧЩВПТ ЕЧТПРЕКУЛПЗП ДЧЙЗБФЕМС, ФПЗДБ ЛБЛ НЩ РТЕДРПЮЙФБМЙ ДТХЗПЕ ТЕЫЕОЙЕ...". рПУМЕ УМПЦОЕКЫЙИ РЕТЕЗПЧПТПЧ ОБ ХТПЧОЕ НЙОЙУФТПЧ ПВПТПОЩ 27 ЙАМС 2009 З. УФТБОЩ-ЪБЛБЪЮЙЛЙ б400н ПРХВМЙЛПЧБМЙ УППВЭЕОЙЕ, ЮФП ДП ЛПОГБ ЗПДБ ПОЙ ЧУЕ ЦЕ ТЕЫЙМЙ ОЕ ПФЛБЪЩЧБФШУС ПФ УБНПМЕФБ. б ДБМШЫЕ ВХДЕФ ЧЙДОП...

ч ЬФПК ПВУФБОПЧЛЕ "ьТВБУ нЙМЙФБТЙ" ЧУФБМБ РЕТЕД ОЕПВИПДЙНПУФША ОЕНЕДМЕООП РТПДЕНПОУФТЙТПЧБФШ УЧПЙН ЪБЛБЪЮЙЛБН Й ЫЙТПЛПК ПВЭЕУФЧЕООПУФЙ ЛБЛПК-ОЙВХДШ СЧОЩК ХУРЕИ РТПЗТБННЩ, МХЮЫЕ ЧУЕЗП - УПЧЕТЫЙФШ ОБЛПОЕГ РЕТЧЩК ЧЪМЕФ. чУЕ ХУЙМЙС УЛПОГЕОФТЙТПЧБМЙ ОБ ДПУФЙЦЕОЙЙ ЬФПК ЪБЧЕФОПК ГЕМЙ. уВПТЛБ ДЧХИ РЕТЧЩИ ПРЩФОЩИ ПВТБЪГПЧ УБНПМЕФБ ЧЕМБУШ Ч йУРБОЙЙ ОБ ЪБЧПДЕ ЖЙТНЩ CASA ЕЭЕ У 2007 З. рТЙ ЬФПН ПУОПЧОЩЕ УВПТПЮОЩЕ ЕДЙОЙГЩ (Ч ЮБУФОПУФЙ, ПФДЕМШОЩЕ УЕЛГЙЙ ЖАЪЕМСЦБ, ЛПОУПМЙ ЛТЩМБ) ДПУФБЧМСМЙУШ У ДТХЗЙИ ЪБЧПДПЧ ОБ ФТБОУРПТФОПН УБНПМЕФЕ Airbus A300-600ST Super Transporter, ОБЪЩЧБЕНПН ФБЛЦЕ "вЕМХЗПК". рПУФТПКЛБ ЕЭЕ ФТЕИ УБНПМЕФПЧ ОБЮБМБУШ Ч фХМХЪЕ (жТБОГЙС). нБЫЙОБ ДМС ОБЪЕНОЩИ РТПЮОПУФОЩИ ЙУРЩФБОЙК У ОПНЕТПН MSN 5000 РПУФТПЕОБ Й ЙУРЩФЩЧБЕФ -УС Ч йУРБОЙЙ.

26 ЙАОС 2008 З. ОБ ЪБЧПДЕ CASA Ч РТЙЗПТПДЕ уЕЧЙМШЙ уБО-рБВМП УПУФПСМБУШ ПЖЙГЙБМШОБС ГЕТЕНПОЙС ЧЩЛБФЛЙ РЕТЧПЗП РПУФТПЕООПЗП б400н У ОПНЕТПН MSN 001. Х-Х/ нЕТПРТЙСФЙЕ ПФМЙЮБМПУШ ЙУЛМАЮЙФЕМШОПК ФПТЦЕУФЧЕООПУФША, ЮФП РПДЮЕТЛЙЧБМПУШ РТЙУХФУФЧЙЕН УБНПЗП ЛПТПМС йУРБОЙЙ иХБОБ лБТМПУБ I. пДОБЛП, ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП УБНПМЕФ ЧЩЗМСДЕМ ВХЛЧБМШОП "ЛБЛ У ЙЗПМПЮЛЙ", ТЕБМШОП ПО ВЩМ ЧЕУШНБ ДБМЕЛ ПФ ЗПФПЧОПУФЙ Л ОБЮБМХ ЙУРЩФБОЙК. пУОПЧОЩЕ РТПВМЕНЩ РП-РТЕЦОЕНХ ЪБЛМАЮБМЙУШ Ч ДЧЙЗБФЕМСИ Й УЙУФЕНЕ ХРТБЧМЕОЙС ЙНЙ - УМПЦОПНХ ЬМЕЛФТПООПНХ ЛПНРМЕЛУХ У ФБЛ ОБЪЩЧБЕНПК "РПМОПК ПФЧЕФУФЧЕООПУФША", ФП ЕУФШ ВЕЪ НЕИБОЙЮЕУЛПЗП ТЕЪЕТЧЙТПЧБОЙС. тЕЫЕОЙЕ ЬФЙИ, Б ФБЛЦЕ ДТХЗЙИ ЧПРТПУПЧ ЪБОСМП ОЙ НОПЗП, ОЙ НБМП - РПЮФЙ РПМФПТБ ЗПДБ.

чУЕЗП ЦЕ ЪБДЕТЦЛБ РЕТЧПЗП ЧЩМЕФБ б400н УПУФБЧЙМБ 34 НЕУСГБ ПФ ДБФЩ, ПЗПЧПТЕООПК Ч ЛПОФТБЛФЕ.

йУФПТЙЮЕУЛПЕ УПВЩФЙЕ УПУФПСМПУШ 11 ДЕЛБВТС 2009 З. вТЙФБОУЛЙК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ ьДЧБТД уФТПОЗНБО (Edward Strongman), ЛПФПТПНХ ДПЧЕТЙМЙ РЙМПФЙТПЧБФШ РЕТЧЩК ЬЛЪЕНРМСТ ДПМЗПЦДБООПЗП УБНПМЕФБ, ОБЪЧБМ ЬФПФ РПМЕФ ЖБОФБУФЙЮЕУЛЙН. чЪМЕФЕЧ ЙЪ уЕЧЙМШЙ, б400н РТПЧЕМ Ч ЧПЪДХИЕ 3 ЮБУБ 45 НЙОХФ, ЙНЕС ОБ ВПТФХ ПЛПМП 15 ФПОО ЛПОФТПМШОП-ЪБРЙУЩЧБАЭЕК БРРБТБФХТЩ. уПЗМБУОП ПЖЙГЙБМШОПНХ РТЕУУ-ТЕМЙЪХ, УБНПМЕФ ДПУФЙЗ ЧЩУПФЩ 10000 Н Й УЛПТПУФЙ н = 0,72. лБЛ ЧПДЙФУС Ч ФБЛЙИ УМХЮБСИ, РПМЕФ ВЩМ ПРЙУБО Ч УБНЩИ ЧПУФПТЦЕООЩИ ЧЩТБЦЕОЙСИ, Й МЙЫШ УРХУФС РБТХ ОЕДЕМШ Ч РТЕУУЕ УФБМЙ РПРБДБФШУС ЛТХРЙГЩ ВПМЕЕ ЧЪЧЕЫЕООПК ЙОЖПТНБГЙЙ. фБЛ, ЦХТОБМ Aviation Week УППВЭБМ, ЮФП РПМЕФ РТЙЫМПУШ ЪБДЕТЦБФШ ЙЪ-ЪБ ФПЗП, ЮФП РПМЕФОЩК ЛПНРШАФЕТ РПФТЕВПЧБМПУШ ДЧБЦДЩ РЕТЕЪБЗТХЦБФШ РЕТЕД ЧЪМЕФПН. фП ЦЕ РТЙЫМПУШ РТПДЕМБФШ Й Ч РПМЕФЕ, ЮФП РТЙЧЕМП Л ЪБДЕТЦЛЕ РПУБДЛЙ ОБ ГЕМЩИ 30 НЙОХФ. лПОЕЮОП ЦЕ, УЙУФЕНБ ХРТБЧМЕОЙС ДЧЙЗБФЕМСНЙ ФПЦЕ ОЕ ДБМБ П УЕВЕ ЪБВЩФШ - ЧУЛПТЕ РПУМЕ ЧЪМЕФБ ПОБ УФБМБ ЖПТНЙТПЧБФШ ОЕБДЕЛЧБФОЩЕ УППВЭЕОЙС П ТБВПФЕ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ ОБ ДЙУРМЕСИ Ч ЛБВЙОЕ. ьФП РТЙЧЕМП Л ОЕПВИПДЙНПУФЙ ОЕЫФБФОПЗП НБОЙРХМЙТПЧБОЙС ТЕЦЙНБНЙ ТБВПФЩ ДЧЙЗБФЕМЕК Й ФБЛЦЕ ЪБДЕТЦБМП ЧЩРПМОЕОЙЕ РПМЕФОПЗП ЪБДБОЙС. хВПТЛБ Й ЧЩРХУЛ ЫБУУЙ УПРТПЧПЦДБМЙУШ УЙМШОЩНЙ ХДБТБНЙ Й Ф.Д.

оБДП УЛБЪБФШ, ЮФП ЧУЕ ЬФП УПЧЕТЫЕООП ПВЩЮОЩЕ РТПВМЕНЩ, ЛПФПТЩЕ УПРТПЧПЦДБАФ ЙУРЩФБФЕМШОЩЕ РПМЕФЩ РПДБЧМСАЭЕЗП ВПМШЫЙОУФЧБ ОПЧЩИ УБНПМЕФПЧ. й НЩ РТЙЧПДЙН ЪДЕУШ ХРПНЙОБОЙЕ П ОЙИ ЧПЧУЕ ОЕ Ч РПТСДЛЕ ЪМПРЩИБФЕМШУФЧБ, Б ЙУЛМАЮЙФЕМШОП ЙЪ ОБЫЕК РТЕДТБУРПМПЦЕООПУФЙ Л ПВЯЕЛФЙЧОПК ЙОЖПТНБГЙЙ.

чФПТПК РПМЕФ б400н УПЧЕТЫЙМ ОБЛБОХОЕ тПЦДЕУФЧБ, Б У СОЧБТС ОБ ЬФПК НБЫЙОЕ ОБЮБМБУШ ТЕБМЙЪБГЙС ДПЧПМШОП ПВЫЙТОПК ЙУРЩФБФЕМШОПК РТПЗТБННЩ. йОФЕОУЙЧОПУФШ РПМЕФПЧ ДПУФЙЗБМБ 10 Ч ОЕДЕМА. рТЙЮЕН РЕТЧБС НБЫЙОБ РТЕДОБЪОБЮЕОБ ДМС РТПЧЕТЛЙ, Ч ПУОПЧОПН, мфи. оБ УБНПМЕФЕ MSN 002 (РПДЛМАЮЙМУС Л ЙУРЩФБОЙСН Ч НБТФЕ) РТПИПДСФ ФЕУФЩ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ Й ЛПНРМЕЛУБ УБНППВПТПОЩ. фТЕФШС НБЫЙОБ MSN 003 (ОБ ЙУРЩФБОЙСИ У 9 ЙАМС) РТЕДОБЪОБЮЕОБ ДМС РТПЧЕТЛЙ РЙМПФБЦОП-ОБЧЙЗБГЙПООПЗП ЛПНРМЕЛУБ, Б ФБЛЦЕ ТСДБ ВПТФПЧЩИ УЙУФЕН. MSN 004 (ДПМЦЕО РПДЛМАЮЙФШУС Л ЙУРЩФБОЙСН Ч СОЧБТЕ 2011 З.) РТЙЪЧБО РТПДЕНПОУФТЙТПЧБФШ НБЛУЙНБМШОХА ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФШ б400н, Б ФБЛЦЕ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЪБРТБЧЭЙЛБ. рСФЩК УБНПМЕФ РМБОЙТХЕФУС РПУФТПЙФШ У ХЮЕФПН ЧУЕИ ЪБНЕЮБОЙК, ЛПФПТЩЕ ВХДХФ ЧЩСЧМЕОЩ Ч ИПДЕ ЙУРЩФБОЙК РЕТЧЩИ НБЫЙО. оБЛПОЕГ, УБНПМЕФ MSN 006 (РП РМБОХ - ЙАМШ 2011 З.) УФБОЕФ РЕТЧЩН УЕТЙКОЩН б400н. йОФЕТЕУОБ ФБЛЦЕ ЗЕПЗТБЖЙС РТЕДУФПСЭЙИ ЙУРЩФБОЙК. оБРТЙНЕТ, РТПЧЕТЛХ УБНПМЕФБ Ч ХУМПЧЙСИ ИПМПДБ РМБОЙТХЕФУС РТПЧЕУФЙ Ч зТЕОМБОДЙЙ, ЦБТЩ Й РЕУЛПЧ - Ч пбь Й фХОЙУЕ, УЙМШОЩИ ЧЕФТПЧ - Ч йУМБОДЙЙ, ЧП ЧМБЦОПН ЛМЙНБФЕ - Ч зБСОЕ, ЧЩУПФОЩИ БЬТПДТПНПЧ - Ч лПМХНВЙЙ, ОБ ЗТХОФПЧЩИ чрр - Ч йУРБОЙЙ. пВЭЙК ПВЯЕН ЙУРЩФБОЙК ПРЩФОЩИ ПВТБЪГПЧ УПУФБЧЙФ 4370 ЮБУПЧ, РПУМЕ ЮЕЗП РЕТЧЩЕ УЕТЙКОЩЕ б400н РПУФХРСФ Ч ччу жТБОГЙЙ. оБ ДБФХ ЧЩИПДБ ЬФПЗП ЦХТОБМБ УХННБТОЩК ПВЯЕН ЙУРЩФБОЙК РТЕЧЩУЙМ 100 РПМЕФПЧ РТПДПМЦЙФЕМШОПУФША ВПМЕЕ 400 ЮБУПЧ.

Л ОБЮБМХ НБТФБ ФЕЛХЭЕЗП ЗПДБ УФБМП ПЮЕЧЙДОП, ЮФП РТПЗТБННБ б400н УФБМБ РПФЙИПОШЛХ РТЕПДПМЕЧБФШ ФСЦЕМЩК ЛТЙЪЙУ, РТЕУМЕДПЧБЧЫЙК ЕЕ ОЕУЛПМШЛП МЕФ. рТЙЮЕН ХУРЕИЙ ОБНЕФЙМЙУШ ОЕ ФПМШЛП Ч МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙСИ, ОП Й Ч ИПДЕ РЕТЕЗПЧПТОПЗП РТПГЕУУБ. 5 НБТФБ НЕЦДХ УЕНША ЪБЛБЪЩЧБАЭЙНЙ УФТБОБНЙ Й "ьТВБУ нЙМЙФБТЙ" ВЩМП РПДРЙУБОП ДПРПМОЕОЙЕ Л ЛПОФТБЛФХ, РТЕДХУНБФТЙЧБАЭЕЕ ДПРПМОЙФЕМШОПЕ ЖЙОБОУЙТПЧБОЙЕ ТБВПФ Ч ЧЙДЕ 2 НМТД. ЕЧТП РТСНЩИ ЙОЧЕУФЙГЙК Й 1,5 НМТД. ЕЧТП Ч ЧЙДЕ ЛТЕДЙФОЩИ ФТБОЫЕК РПД ЗБТБОФЙЙ РТБЧЙФЕМШУФЧ УФТБО-ХЮБУФОЙГ. чУЕ ЬФП, ЛБЛ ЗПЧПТЙФУС, ИПТПЫП, ПДОБЛП РТЙЧЕМП Л РПЧЩЫЕОЙА ЪБЛХРПЮОПК УФПЙНПУФЙ б400н ДП 150 НМО. ЕЧТП. ч ЬФПК УЧСЪЙ ТСД УФТБО-ХЮБУФОЙГ РТПЗТБННЩ ЪБЗПЧПТЙМЙ П УПЛТБЭЕОЙЙ ЛПМЙЮЕУФЧБ ЪБЛБЪБООЩИ УБНПМЕФПЧ. ч ЮБУФОПУФЙ, ЧПЕООЩЕ Й РБТМБНЕОФБТЙЙ жтз ПВУХЦДБАФ УОЙЦЕОЙЕ ОБ 10 ЕДЙОЙГ, чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ - ОБ 3. нЕЦДХ ФЕН, УПЛТБЭЕОЙЕ ЛПМЙЮЕУФЧБ РПУФТПЕООЩИ УБНПМЕФПЧ ОЕЙЪВЕЦОП ЧЕДЕФ Л ДБМШОЕКЫЕНХ РПЧЩЫЕОЙА ЙИ ГЕОЩ Й ЕЭЕ ВПМШЫЕНХ ПФДБМЕОЙА РПТПЗБ ТЕОФБВЕМШОПУФЙ ЧУЕЗП РТПЕЛФБ.

еЭЕ ПДОЙН ЙФПЗПН НБТФПЧУЛЙИ УПЗМБЫЕОЙК УФБМП УОЙЦЕОЙЕ ФТЕВПЧБОЙК Л ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН УБНПМЕФБ, Ч ЮБУФОПУФЙ, Л ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФЙ. рТБЧДБ, ОБ ЛБЛХА ЙНЕООП ЧЕМЙЮЙОХ - РПЛБ ОЕСУОП. оП ЪБФП УПЧЕТЫЕООП ПЮЕЧЙДОП, ЮФП ЬФП ОЕ РТЙВБЧЙФ ЬОФХЪЙБЪНБ ОЩОЕЫОЙН Й РПФЕОГЙБМШОЩН РПЛХРБФЕМСН б400н. фБЛ ЮФП "ИЬРРЙ ЬОД" ЬФПК ЙУФПТЙЙ ЕЭЕ ОЕ ОБУФХРЙМ, Й П ОЕМЕЗЛПК УХДШВЕ "ПВЭЕЕЧТПРЕКУЛПЗП УХРЕТЗТХЪПЧЙЛБ" НЩ ЕЭЕ ХУМЩЫЙН...

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	б400н
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	42.40
дМЙОБ УБНПМЕФБ,Н	45.10
чЩУПФБ УБНПМЕФБ,Н	14.70
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	221.5
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	70000
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	141000
чОХФТЕООЕЕ ФПРМЙЧП, ЛЗ	50500
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	4 фчд Europrop International TP400-D6
нПЭОПУФШ, М.У.	4 И 11000
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, н	780 (н=0.72)
рЕТЕЗПОПЮОБС ДБМШОПУФШ, ЛН	9 260
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	7220
дБМШОПУФШ У НБЛУЙНБМШОПК ЪБЗТХЪЛПК, ЛН	4300
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	11280
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	2-3
рПМЕЪОБС ОБЗТХЪЛБ:	120 ДЕУБОФОЙЛПЧ ЙМЙ УПМДБФ ЙМЙ 66 ОПУЙМПЛ У УПРТПЧПЦДБАЭЙНЙ ЙМЙ 37000 ЛЗ ЗТХЪБ ЙМЙ 41000 ЛЗ ФПРМЙЧБ, ЧБТЙБОФЩ ЪБЗТХЪЛЙ: 2 ЧЕТФПМЕФБ RAH-2 Tiger ЙМЙ AH-64 Apache, ЙМЙ 1 ЧЕТФПМЕФ Cougar, NH90, ЙМЙ 1 ФТБОУРПТФОПЕ ВТПОЙТПЧБООПЕ УТЕДУФЧП ФЙРБ GTK, ЙМЙ 6 НБЫЙО ФЙРБ Land Rover, ЙМЙ 1 ТБЛЕФОБС ХУФБОПЧЛБ Roland, ЙМЙ ДЧБ 5-ФПООЩИ ЗТХЪПЧЙЛБ У 2 105-НН РХЫЛБНЙ, ЙМЙ 40 40ЖХФПЧЩИ ЛПОФЕКОЕТПЧ ISO, ЙМЙ 1 НПВЙМШОЩК ЛТБО.

Производитель Airbus Military Первый полёт 11 декабря 2009 года Начало эксплуатации 2013 год (план) Статус производится, эксплуатируется Стоимость программы разработки € 20-25 млрд Стоимость единицы € 145 млн Изображения на Викискладе

Airbus A400M - четырёхмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолёт , выпускаемый Airbus Military .

Первый экземпляр A400M был продемонстрирован 26 июня 2008 года в г. Севилья .

Конструкция

Турбовинтовые двигатели A400M (модель)

По замыслу разработчиков, самолёт А400М будет обеспечивать переброску войск и грузов, их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и ночью с использованием неподготовленных ВПП, в том числе грунтовых и иметь относительно низкую стоимость жизненного цикла. Кроме того, этот ВТС должен выполнять полёты на высокой дозвуковой скорости на малых высотах в составе группы, иметь бронированные кабину экипажа и жизненно важные системы, а также четыре подкрыльевых пилона для установки на них подвесных агрегатов заправки или контейнеров системы РЭБ. По оценке его создателей, срок службы новой машины составит не менее 30 лет, а диапазон эксплуатационных температур ± 50 °C. Комплексы и системы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) планируется объединить мультиплексной шиной распределения данных стандарта 1553 В.

Новый самолёт будет представлять собой широкофюзеляжный моноплан с высокорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в задней части фюзеляжа. В конструкции предполагается широко использовать композиционные материалы, а также узлы и агрегаты модульного типа.

В состав силовой установки машины намечается включить четыре турбовинтовых двигателя мощностью не менее 13 000 л. с. каждый. В качестве основного варианта рассматривается перспективный двигатель Ml 38 совместной разработки фирм SNECMA (Франция), MTU (ФРГ), «Фиат авиа» (Италия) и ITP (Испания), выполненный на базе газогенератора двухконтурного турбореактивного двигателя М88, которым оснащён тактический истребитель «Рафаль». В начале 2000 года данные компании приняли решение о создании нового предприятия - TIP (Turboprop International), основной задачей которого будет разработка и производство двигателей Ml 38 для самолёта А-400М. Считается, что это позволит достигнуть заданных ТТХ самолёта.

Предполагаемый состав БРЭО самолёта будет включать современные радиолокационную станцию, высокоточную навигационную систему, перспективные средства отображения информации в кабине, в том числе цветные многофункциональные индикаторы и аппаратуру отображения информации на лобовом стекле, а также систему встроенного контроля, что, по мнению разработчиков, может существенно снизить нагрузку на экипаж и сократить его до двух человек.

Объём грузового отсека будет около 340 м³, что почти в 2 раза больше, чем у существующих самолётов аналогичного назначения. Это позволит размещать все основные образцы вооружения без предварительной разборки, включая вертолёты АН-64, «Тигр», А. 129, «Пума» HNH-90, артиллерийские орудия, в том числе 203-мм гаубицы M110 (САУ) , реактивные системы залпового огня и бронетранспортёры. При этом он должен быть оснащён грузовой рампой, на которой возможна установка грузов и техники массой не менее 6 т.

По расчётам разработчиков, перспективный самолёт будет обладать высокой боевой эффективностью и улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими ВТС тактического назначения. Благодаря своим взлётно-посадочным характеристикам и усовершенствованной конструкции шасси он будет способен выполнять взлёт (посадку) с неподготовленных грунтовых площадок длиной до 900 м, а также совершать манёвры с малым радиусом разворота.

На базе А-400М планируется создать вариант транспортно-заправочного самолёта с двумя или тремя точками заправки. Считается что, имея на борту 45 т отдаваемого топлива он сможет обеспечить патрулирование в течение 3 ч на удалении около 930 км от аэродрома базирования.

Общая стоимость программы разработки ВТС А-400М около 6 млрд долларов. По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 новых машин (ФРГ - 75, Франция- 62, Великобритания-до 50, Италия-32, Турция-20, Бельгия-12 и Португалия- 9) при стоимости 60 - 70 млн долларов.

В связи с сокращением оборонного бюджета Франция и ФРГ на период с 1997 по 2002 год, отказались от государственного финансирования программы. Вместе с тем они не возражают против создания самолёта за счёт средств фирм-разработчиков, которые в дальнейшем будут им возмещены. Для выбора оптимальных решений по приобретению для своих ВВС новых машин, специалисты западноевропейского союза провели анализ состояния разработки перспективных ВТС в США, России и на Украине с целью определения возможности и целесообразности их закупки.

В обобщенном докладе отмечалось, что перспективные ВТС С-17А (США), Ан-70 (Украина, Россия) и его экспортный вариант - Ан-7Х значительно превосходят самолёт А-400М по ряду тактико-технических показателей, в частности по критерию «полезная нагрузка/дальность полёта», и полностью отвечают европейским стандартам, было также отмечено, что разработка ВТС Ан-70 опережает проект А-400М не менее чем на десять лет. В то же время их закупка для ВВС западноевропейских стран признана нежелательной и обоснована необходимость проведения дальнейших работ по данной программе. Основными доводами в пользу этого являются сравнительно высокая стоимость американских машин, а также необходимость сохранения и дальнейшего развития потенциала европейской аэрокосмической промышленности и выхода на международный рынок с самолётами собственной разработки.

В этих целях основные фирмы - участницы программы на базе компании «Аэроспасьяль» создали промышленное объединение «Эрбас милитэри», включающее около 30 проц. её производственных мощностей. Основной его задачей является проведение работ по обеспечению подготовки производства и постройки опытного образца самолёта. Финансирование этой фазы (около 500 млн долларов) осуществляют непосредственно фирмы - участницы создания нового ВТС. Объединение высказало готовность финансировать французскую часть программы (1,3 млрд долларов) при получении твёрдых гарантий заказа французскими ВВС с последующей оплатой не менее 52 машин. Специалисты фирмы считают, что первый полёт нового самолёта может состояться в 2004 году, а поставки ВТС в строевые части начнутся в 2006-м.

26 июня 2008 года в городе Сан Пабло неподалёку от Севильи, на авиазаводе испанской компании CASA, входящей в состав EADS , состоялась церемония выкатки первого прототипа среднего военно-транспортного самолёта А400М. Этот самолёт разрабатывается с 2003 г., его компоненты производятся в Германии, Франции, ЮАР, Турции и Великобритании, а окончательная сборка осуществляется в Испании. На данный момент EADS имеет заказы на 192 А400М, а в перспективе собирается построить до 400 машин. Лётные испытания А400М планируется начать уже в текущем году, а на вооружение он будет принят в 2010 году. На торжестве в Сан Пабло присутствовали король Испании Хуан Карлос I и другие VIP-персоны

Отказы от заказов

Технические характеристики

Модификация: А400М
Размах крыла, м: 42.40
Длина самолёта, м: 45.10
Высота самолёта, м: 14.70
Площадь крыла, м²: 221.5
Масса пустого самолёта: 70000
Масса максимальная взлётная: 141000
Внутреннее топливо, кг: 50500
Тип двигателя: 4 ТВД Europrop International TP400-D6
Мощность, л.с.: 4 х 11000
Крейсерская скорость, М: 780 (М=0.72)
Перегоночная дальность, км: 9260
Практическая дальность, км: 7220
Дальность с максимальной загрузкой, км: 4300
Практический потолок, м: 11280
Экипаж, чел: 2-3
Полезная нагрузка: 120 десантников или солдат или 66 носилок с сопровождающими или 37000 кг груза или 41000 кг топлива, варианты загрузки: 2 вертолета RAH-2 Tiger или AH-64 Apache, или 1 вертолет Cougar, NH90, или 1 транспортное бронированное средство типа GTK, или 6 машин типа Land Rover, или 1 ракетная установка Roland, или два 5-тонных грузовика с 2 105-мм пушками, или 40 40футовых контейнеров ISO, или 1 мобильный кран.

Примечания

Ссылки

26 июня, в четверг, в городе Сан-Пабло неподалеку от Севильи на территории завода испанской компании CASA (входит в состав концерна EADS) состоялась официальная церемония выката первого военно-транспортного самолета A400M (номер MSN 001). Значимость мероприятия подчеркивалась присутствием короля Испании Хуана Карлоса I.

Выкат первого самолета А400М состоялся более чем на полгода позже запланированного срока. Основной причиной задержки стали проблемы в разработке нового двигателя TP400-D6 компанией EuroProp International.

Многие европейские страны выражали повышенное беспокойство по поводу промедления и с нетерпением ждали представления первого А400М.
Повышенный интерес к А400М объясняется катастрофическим износом парка тактической военно-транспортной авиации европейских стран. Наверное, неслучайно 27 июня 2008 года (то есть на следующий день после выкатки А400М) командование Королевских ВВС Великобритании опубликовало отчет, согласно которому уже в следующем десятилетии британские военно-воздушные силы могут столкнуться с резкой нехваткой тактических военно-транспортных самолетов, что поставит под угрозу ведение военных операций за рубежом, в первую очередь в Афганистане и Ираке (видимо, британские войска собираются остаться там надолго).

Начало строительства А400М было положено в 1982 году, когда была создана рабочая группа по созданию нового военно-транспортного самолета (Future International Military Airlifter, FIMA), который мог бы заменить американский C-130 Hercules и франко-германский C-160 Transall. Первоначально в группу FIMA вошли компании Aerospatiale, британская British Aerospace, американская Lockheed и немецкая MBB.

Однако различия в технических требованиях и политические разногласия между странами - участницами проекта привели к разрыву первого альянса компаний. В 1989 году Lockheed вышла из проекта, переориентировавшись на разработку новой модификации C-130 Hercules - модели C-130J. На место американской компании в группу FIMA пришли итальянская фирма Alenia и испанская CASA, и в результате FIMA была преобразована в Euroflag. В 1999 году Euroflag реструктуризировался и превратился в Airbus Military Company SAS - дочернюю компанию EADS, специально сформированную для управления проектом А400М.

Некоторые европейские страны выражали сомнение в эффективности и реальности создания общеевропейского тактического военно-транспортного самолета. Так, Франция и ФРГ на период с 1997 по 2002 год отказались от государственного финансирования программы, ссылаясь на сокращение бюджета своих оборонных ведомств. Вместе с тем они не возражали против создания самолета за счет средств фирм-разработчиков, обещая в дальнейшем возместить их затраты. Для выбора оптимальных решений по приобретению для своих ВВС новых машин, специалисты западноевропейских стран провели анализ состояния разработки перспективных военно-транспортных самолетов в США, России и на Украине с целью определения возможности и целесообразности их закупки. Были рассмотрены варианты американского С17А и российско-украинского Ан-7Х (экспортный вариант Ан-70), которые значительно превосходили самолет А-400М по ряду тактико-технических показателей, в частности по критерию "полезная нагрузка / дальность полета".

Однако их закупка для ВВС западноевропейских стран была признана нежелательной. Было принято решение продолжить разработку собственного военно-транспортного самолета А400М.

Практическая реализация проекта создания А400М началась в 2001 году.

В мае 2003 года Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке 212 самолетов. Страны приняли решение делегировать полномочия по приобретению новых самолетов Европейскому управлению по закупкам вооружений (OCCAR).

Перед подписанием соглашения компания Airbus Military Company SAS была преобразована в Airbus Military SL (Sociedad Limitada), именно она в настоящее время отвечает за успешную реализацию проекта.

Из-за недостаточного финансирования в 2004 году Италия объявила о выходе из проекта, в результате количество закупаемых самолетов уменьшилось до 180 машин.

В то же время 9 декабря 2004 года командование ВВС ЮАР объявило о готовности закупить восьмь самолетов А400М на сумму 920 миллионов долларов, а также получить опцион на право покупки дополнительно шести машин. Поставки в ЮАР запланированы на 2010-2014 годы. 28 апреля 2005 года южноафриканская компания Denel Aerospace Systems получила контракт на поставку некоторых элементов фюзеляжа к будущему самолету.

18 июля 2005 года командование ВВС Чили подписало меморандум о взаимопонимании на поставку трех самолетов в период с 2018 по 2022 год, однако позже договор был аннулирован.

8 декабря 2005 года Королевские ВВС Малайзии заказали четыре самолета А400М для замены сильно изношенного парка самолетов С-130.

Самолет Airbus A300-600ST "Белуга". Фото с сайта avias.com

В 2006 году компания Airbus Military подала заявку на участие в тендере на поставку ВВС Канады тактических военно-транспортных самолетов для замены устаревших CC-130E. Однако в рамках тендера были выбраны четыре Boeing C-17 и C-130J Super Hercules.

Из всех участвующих компаний испанская фирма CASA была выбрана в качестве основного сборщика А400М. Сборка первого самолета началась в первом квартале 2007 года в городе Сан-Пабло. Основные сборочные компоненты (в частности, фюзеляж А400М) на завод доставлялись на сверхтяжелом транспортном самолете Airbus A300-600ST (Super Transporter), неофициально прозванном "Белугой" (за свои формы).

В настоящее время ведется сборка пяти первых самолетов А400М: два в Севилье и три в Тулузе. При этом на заводе Casa Getafe (EADS) возле Мадрида ведутся статические испытания на базе самолета А400М с номером MSN 5000, который был построен специально для изучения прочности конструкции машины.

В начале января 2008 года образец MSN 001 выкатили из ангара, но тогда это был лишь остов без двигателей и оборудования. Его переместили в испытательный центр, созданный в близлежащем ангаре. Там продолжилась сборка, установка и испытание рулей, авионики и другого бортового оборудования.

В конце февраля 2008 года на завод в Сан-Пабло были доставлены четыре турбовинтовых двигателя EuroProp TP400-D6 для первого самолета А400М. 14 марта 2008 года начались первые статические испытания собранной машины.

Первоначально на самолет А400М планировалось установить двигатель SNECMA M138. Однако в апреле 2002 года компания Airbus Military выдвинула новые требования к авиационным двигателям. Был объявлен тендер, в котором приняли участие компании Pratt & Whitney Canada и Europrop. В мае 2003 года руководство компании Airbus Military SL выбрала TP400-D6 в качестве основного двигателя А400М.

Двигатель EuroProp International TP400-D6 является самым мощным турбовинтовым авиационным двигателем, когда-либо созданным странами Запада - его мощность составляет 11 тысяч лошадиных сил. В настоящее время наиболее мощным турбовинтовым авиационным двигателем в мире является советский двигатель НК-12МП, который устанавливался на ракетоносцы Ту-95МС и Ту-142М (15 тысяч лошадиных сил).

Компания-разработчик EuroProp является совместным предприятием, созданным британской компанией Rolls-Royce (28 процентов), французской Snecma (28 процентов), германской MTU Aero Engines (28 процентов), испанской Industria de Turbo Propulsores (16 процентов).

Для 192 заказанных самолетов А400М компания EuroProp планирует произвести более 800 двигателей TP400-D6.

В настоящее время несколько двигателей TP400-D6 проходят статические испытания на заводах концерна EADS. С начала марта 2008 года общая наработка всех испытываемых TP400-D6 составила более 1000 мото-часов.

Для получения точных летных характеристик двигателя TP400-D6 была разработана специальная программа Flying Test Bed (FTB), в рамках которой двигатели с пропеллерами диаметром 5,5 метра были установлены на самолет С-130. Работы и испытания проводит британская компания Marshall Aerospace UK, которая участвует в проекте.

Все летные испытания планируется завершить к концу лета 2008 года. Полученные результаты будут использованы для корректировки параметров двигателей, уже установленных на первом А400М с номером MSN 001.

Согласно заявлениям представителей EADS, первый полет самолета А400М должен состояться в сентябре-ноябре текущего года, хотя ряд зарубежных СМИ называли июль. Изначально первый полет планировался на январь 2008 года. Однако в любом случае новый А400М поднимется в воздух только после завершения испытаний двигателя TP400-D6 на базе самолета С-130 (так определено программой НИОКР).

Поставка первого серийного самолета А400М запланирована в ВВС Франции в 2010 году.

Длина: 43,8 м
Размах крыльев: 42,4 м
Высота: 14,6 м
Вес пустого самолeта: 70000 кг
Грузоподъeмность: 37 т; 116 пехотинцев в полном снаряжении; 66 раненных в лежачем положении и 25 медицинских работников
Максимальный взлетный вес: 130 т
Максимальное количество топлива: 46,7 т
Крейсерская скорость: 780 км/ч
Перегоночная дальность полета: 9300 км
Практический потолок: 11300 м

В целом до 2018 года планируется завершить строительство и поставку всех 192 заказанных машин (Германия - 60 единиц, Франция - 50, Испания - 27, Великобритания - 25, Турция - 10, Бельгия - 7, Люксембург - 1, ЮАР - 8, Малайзия - 4).

По расчетам разработчиков, А400М будет обладать высокой боевой эффективностью и улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими ВТС тактического назначения. Благодаря своим взлетно-посадочным характеристикам и усовершенствованной конструкции шасси он сможет выполнять взлет (посадку) с неподготовленных грунтовых площадок длиной до 900 м, а также совершать маневры с малым радиусом разворота.

На базе А400М планируется создать вариант транспортно-заправочного самолета с двумя или тремя точками заправки. Считается что, имея на борту 45 тонн отдаваемого топлива, он сможет обеспечить патрулирование в течение 3 часов на удалении около 930 километров от аэродрома базирования. Также на основе А400М разрабатывается модель воздушного госпиталя и самолета радиоэлектронной разведки.

Объем грузового отсека самолета составляет около 340 кубических метров, что почти в два раза больше, чем у существующих аналогов. Это позволяет размещать все основные образцы вооружения без предварительной разборки, включая вертолеты АН-64, "Тигр", А.129, "Пума" HNH-90, артиллерийские орудия, в том числе 203-миллиметровые гаубицы Ml 10A, реактивные системы залпового огня и бронетранспортеры.

В отличие от устаревших С-130 и С.160, новый военно-транспортный самолет имеет полностью цифровую авионику и бортовое оборудование с жидкокристаллическими дисплеями, на которые выводятся полетные данные и информация о состоянии двигателей. За счет снижения информационной нагрузки на пилотов значительно упрощено управление самолетом.

По оценке представителей Airbus потребность в таких самолетах в ближайшие 15-20 лет составит около 400-600 машин. В настоящее время ведутся переговоры с 30-40 потенциальными странами-заказчиками.

По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 самолетов А400М (ФРГ - 75, Франция - 62, Великобритания - до 50, Италия - 32, Турция - 20, Бельгия -12 и Португалия - 9).

Новый А400М должен заполнить брешь между массивным C17 Globemaster компании Boeing и малотоннажными C-130 Hercules компании Lockeed Martin и франко-германским С-160 Transall.

В целом общая стоимость программы разработки ВТС А400М уже превысила 30 миллиардов долларов. Стоимость одного самолета составляет около 60-70 миллионов долларов.

26 июня 2008 года в испанской Севилье состоялась первая выкатка военно-транспортного самолёта нового поколения A400M , созданного концерном EADS и призванного со временем заменить весь парк самолётов данного класса в ряде стран НАТО. Ожидается, что уже через несколько лет такие машины смогут появиться на вооружении ВВС некоторых стран Европы – Франции, Германии, Великобритании, Испании и Турции, а позднее – Люксембурга и Бельгии. Заказы на А400М на сегодня разместили также две страны, далекие от Европы – ЮАР и Малайзия.

История программы создания A400M началась еще в 1982 г. – тогда компании «Аэроспасьяль», «Бритиш Аэроспейс», «Локхид» и «Мессершмитт-Бельков-Блом» (MBB) объединили усилия в рамках проекта FIMA (Future International Military Aircraft – «Перспективный международный военно-транспортный самолёт»), целью которого было определено создание нового тактического военно-транспортного самолёта (ВТС), способного заменить устаревающие американский С-130 «Геркулес» и европейский С.160 «Трансаль». Однако проект продвигался исключительно трудно – в основном по причине различия (и порою – существенного) в тактико-технических и иных требованиях, предъявлявшихся к самолету странами-участницами.

В 1989 г. компания «Локхид» выходит из проекта и делает ставку на разработку модернизированного варианта «Геркулеса», получившего обозначение C-130J «Супер Геркулес». Одновременно к программе FIMA присоединяются компании «Алениа» и CASA, а сам проект претерпевает ребрендинг и получает название «Еврофлаг» (Euroflag – аббревиатура от European Future Large Aircraft Group, т.е. «Группа по разработке европейского перспективного большого самолета»). Впрочем, изменившаяся военно-политическая обстановка в мире и, как следствие, сокращение военных расходов, сослужили «Еврофлагу» плохую службу – реализация проекта заморозилась. Среди прочего свою роль сыграло решение правительств Франции и ФРГ прекратить государственное финансирование программы.

Во второй половине 90-х гг. главы заинтересованных ведомств восьми стран НАТО договорились объединить усилия в сфере разработки тактико-технических требований к перспективному тактическому ВТС, получившему условное обозначение «Перспективный большой военно-транспортный самолет» (FLA). И в сентябре 1997 г. разработчикам был направлен запрос на предоставление технического предложения по самолёту. Причем одним из наиболее существенных побудительных мотивов для ускорения запуска программы A400M стала неудовлетворенность командования вооруженных сил стран НАТО летно-техническими характеристиками предложенного американцами модернизированного ВТС С-130J «Супер Геркулес».

Новая модификация заокеанского «ветерана», во-первых, сохранила прежний диаметр фюзеляжа, что не позволяло увеличить объем и массу перевозимого полезного груза, а также перевозить в самолёте ряд крупногабаритных образцов армейской боевой и вспомогательной техники. Во-вторых, скоростные качества машины оказались намного ниже требований, которые предъявляли к ВТС данного класса ВВС европейских стран НАТО. И, наконец, в-третьих, европейских генералов совершенно не удовлетворяла дальность полета модернизированного «Геркулеса» при максимальной нагрузке: она составляет примерно 3800 км, а у A400M при тех же 20 тоннах груза – около 6900 км.

Стартовым заказчиком A400M стали Королевские ВВС Великобритании, подписавшие 9 мая 2000 г. письмо о намерении приобрести 130 машин (правда впоследствии заявка сократилась до 25 самолетов). Только после этого, 27 июля того же года, министры обороны семи европейских государств – Великобритании, Бельгии, Германии, Испании, Италии, Турции и Франции – подписали совместную декларацию, официально закрепившую за A400M статус единого перспективного оперативно-тактического военно-транспортного самолёта их вооруженных сил. А в декабре следующего года компания «Эрбас» заключила с Объединенным европейским агентством по закупке вооружений и военной техники OCCAR (Organisation Conjointe de Cooperation en Matiere d’Armement) официальный контракт на разработку перспективного ВТС, проведение его испытаний и организацию серийного производства с последующей поставкой заказчикам.

Современный A400M – уже не просто типовой оперативно-тактический ВТС, а машина, обладающая некоторыми свойствами оперативно-стратегического военно-транспортного самолёта. По массе полезной нагрузки, которая достигает 37 т, он почти в два раза превосходит новейших представителей семейства «Геркулесов» (у C-130H и C-130J грузоподъемность составляет около 19 т). Впечатляет и преимущество по дальности полета: у A400M она достигает 3300 км при максимальной нагрузке в 37 т, а при грузе в 20 т увеличивается до 6900 км, тогда как у «Геркулеса» при в два раза меньшей максимальной нагрузке дальность составляет только 3800 км, а у «Супер Геркулеса» – 5250 км. A400M будет способен перебрасывать войска и различные грузы, выполнять их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях, днем и ночью с использованием бетонированных, оборудованных грунтовых и даже неподготовленных взлетно-посадочных полос. Отличительной особенностью самолета, по заявлениям разработчиков, будет относительно низкая стоимость его жизненного цикла, который, по оценке инженеров, должен составить не менее 30 лет.

A400M представляет собой широкофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в задней части фюзеляжа длиной 5,4 м. В конструкции машины широко используются композиционные материалы – например, консоли крыла в значительной степени выполнены из упрочненного углепластика, а восьмилопастные воздушные винты марки «Симита» («Scimitar») полностью изготовлены из композитов.

Грузовая кабина имеет длину 17,71 м (без рампы), ширину 4,0 м и минимальную высоту 3,85 м. Причем в средней части фюзеляжа, за крылом, высота грузовой кабины достигает 4,0 м. Объем грузового отсека составляет 356 м3, а полезная площадь механизированного пола – 92 м2. Это позволит размещать в грузовом отсеке A400M без предварительной разборки все основные образцы вооружения, военной и специальной техники, состоящие на вооружении стран НАТО: вертолеты АН-64, «Тигр», А-129, «Пума» и NH90, артиллерийские орудия, в т.ч. 203-мм гаубицы, РСЗО, БТР и БМП. Самолёт оборудован двумя электрическими лебедками, а опционально предусмотрена возможность установки в хвостовой части фюзеляжа, в районе грузовой рампы, монорельсового грузового крана грузоподъемностью 5 т для ускорения и облегчения погрузки-разгрузки стандартных грузовых паллет с поверхности земли или с автомашин. Краном при помощи пульта дистанционного управления управляет оператор, на рабочем месте которого имеется компьютеризированная система управления с базой данных на все типы стандартных грузов, используемых в вооруженных силах стран НАТО: в ней содержатся подробные характеристики грузов – масса, габариты, центр тяжести, места крепления и т.п.

Самолёт A400M оснащен электродистанционной системой управления и, как и другие самолеты компании «Эрбас», имеет так называемую «стеклянную» пилотскую кабину, построенную на базе девяти больших (6х6 дюймов) цветных многофункциональных ЖКИ и цифровой системы отображения информации на лобовом стекле. Пилотская кабина рассчитана на двух пилотов и одного оператора систем специального назначения (например, РЭБ или передачи топлива на другие самолеты и вертолеты). Имеется также одно откидное место, а кресло оператора систем погрузки-разгрузки расположено под пилотской кабиной, на грузовой палубе. Систему управления самолёта разработали специалисты компаний «Талес» и «Диль Авионик Системе», взяв за основу отдельные модули системы управления с авиалайнера А380.

Наиболее жизненно важные элементы пилотской кабины – стекла, кресла пилотов и окружающее их пространство – могут быть опционально забронированы, что позволит им выдерживать без повреждений попадание 12,7-мм бронебойных пуль. Кроме того, самолёты, заказанные ВВС Германии, будут оснащаться системой обеспечения полета на сверхмалых высотах типа TMLLF (Terrain Masking Low Level Flight) производства EADS. Специалисты концерна также обеспечивают поставку бортовой системы контроля за выполнением полетного задания MMMS (Military Mission Management System) на базе двух мощных БЦВМ: она позволяет в автоматическом режиме осуществлять контроль за такими операциями, как погрузка-выгрузка грузов и техники, расчет необходимой и допустимой загрузки самолёта исходя из установленных нормативов и характера задания, расчет времени выброски груза (десантирования личного состава), контролирует расход топлива и т.д.

Комплексы и системы бортового радиоэлектронного оборудования самолёта объединены на основе мультиплексной шины данных стандарта MIL-STD-1553B. В состав БРЭО войдут современная высокоточная инерциальная навигационная система с приемником сигналов спутниковой навигации и метеонавигационная РЛС AN/APN-241E американской компании «Нортроп-Грумман». На консолях крыла имеются четыре пилона для установки подвесных агрегатов заправки топливом в воздухе при использовании самолета в качестве заправщика или контейнеров с аппаратурой РЭБ.

Комплекс средств самообороны A400M состоит из системы предупреждения об облучении самолета ЗРК или БРЛС истребителей типа ALR-400 компании «EADS Дифенс Электроникс» и «Индра», ИК-системы предупреждения о ракетной атаке типа MIRAS (компании EADS и «Талес»), а также системы постановки пассивных помех, включающей 24 пусковые установки ИК-ловушек и дипольных отражателей и буксируемые ловушки для увода ракет с радиолокационными ГСН. В перспективе возможна установка на самолет новейшей системы активного противодействия атакующим управляемым ракетам – лазерного комплекса DIRCM. Управление средствами самообороны осуществляется в автоматическом режиме при помощи специального бортового компьютера (Defensive Aids Computer).

В состав силовой установки A400M включены четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6 мощностью 11 000 л.с. консорциума «Европроп Интернэшнл», созданного компаниями «Роллс-Ройс» (Великобритания, 28%), ITP (Испания, 16%), MTU (Германия, 28%) и «Снекма» (Франция, 28%). Хотя изначально фаворитом тендера на двигатель для А400М считался перспективный двигатель M138 совместной разработки компаний «Снекма», MTU, ITP и итальянской «Фиат авиа», выполненный на базе газогенератора стоящего на истребителе «Рафаль» двухконтурного турбореактивного двигателя М88 компании «Снекма», победителем стал именно TP400-D6, созданный с широким использованием технологий «Роллс-Ройса», отработанных на серии реактивных двигателей «Трент». TP400-D6 является трехвальным турбовинтовым двигателем, оснащенным системой FADEC. На самолёте используются восьмилопастные винты «Симита» с саблевидными лопастями, разработанные и производимые компанией «Ратье-Фижак» (Ratier-Figeac – французская дочерняя компания корпорации «Хэмилтон Санстрэнд»). Винты имеют регулируемый шаг, максимальную скорость вращения 840 об/мин и диаметр 5,3 м, выполнены из композиционных материалов с применением полиуретанового антикоррозийного покрытия и оснащены электрической противообледенительной системой, а в наиболее опасных местах имеют никелированное защитное покрытие для предотвращения повреждения винта посторонними предметами.

Самолёт A400M предполагается использовать в нескольких конфигурациях: грузовой, транспортно-десантной (вмещает 116 десантников в полной амуниции и со штатным вооружением), медико-эвакуационной (принимает на борт 66 носилочных раненых в сопровождении 25 медиков, также имеется возможность организации на борту палаты интенсивной терапии), а также самолета-заправщика и самолёта радиотехнической разведки и наблюдения (под крылом подвешиваются контейнеры с необходимым оборудованием).

В десантном варианте в грузовом отсеке самолёта устанавливаются четыре ряда сидений – два ряда идут вдоль бортов и могут быть сняты в случае необходимости, а еще два съемных ряда – в центре. Парашютисты могут использовать для высадки либо два боковых люка, либо выполнять выброску непосредственно с кормовой рампы. Согласно расчетам, в варианте заправщика, после оборудования A400M двумя или тремя точками заправки, самолёт, имея на борту 50 т собственного топлива и 12 т дополнительно в грузовом отсеке (в двух шеститонных цистернах), из которых могут быть переданы до 40 т топлива, будет в состоянии обеспечивать патрулирование в течение 4 часов на удалении около 740 км от аэродрома базирования, обслуживая как реактивные самолеты, так и вертолеты. Две гондолы с системами передачи топлива могут быть в течение двух часов установлены под крылом (скорость перекачки топлива 1200 кг/мин для каждой), а третья точка может быть при необходимости организована в хвостовой части фюзеляжа, в грузовом отсеке (1800 кг/мин). Для собственной дозаправки в воздухе A400M имеет выдвижную приемную штангу, расположенную в его носовой части над кабиной экипажа.

Максимальная загрузка самолёта A400M составляет 37 т и может включать девять стандартных «натовских» грузовых паллет типа 463L размером 2,2х2,7 м, из них две – на рампе, либо 20 однотонных паллет. Варианты загрузки включают шесть легких грузовиков или джипов типа «Лэнд Ровер»; один ЗРК «Роланд»; два 5-тонных грузовика с 105-мм орудиями; три БТР типа М113; армейский инженерный трактор с 25-тонным полуприцепом; экскаватор и большой самосвал; два ударных вертолета «Апач» или «Тигр»; один транспортный вертолет типа NH90; один мобильный грузовой армейский кран и т.п.

Главным подрядчиком по программе выступает компания «Эрбас» (подразделение «Эрбас Милитари»), а в качестве основных субподрядчиков выбраны другие подразделения EADS, британская «BAE Системз», бельгийская компания «Флабель» и турецкая «Тусас Аэроспейс Индастриз». В общей сложности к программе A400M привлечены в той или иной степени 159 компаний и организаций из нескольких стран мира. Окончательная сборка самолётов выполняется на заводе испанского подразделения EADS в Севилье (Испания), пуск сборочной линии выполнен в первом квартале 2007 г. Помимо окончательной сборки Испания отвечает также за изготовление горизонтального оперения, элементов вертикального оперения и мотогондол. Во Франции изготавливаются головная часть фюзеляжа с кабиной экипажа, центроплан и его обтекатели, грузовая рампа и обтекатели шасси, в Германии – средняя и хвостовая части фюзеляжа, панели крыла и элементы вертикального оперения, в Великобритании – кессоны крыла и осуществляется сборка консолей крыла в целом, в Турции – отсек фюзеляжа за кабиной экипажа, хвостовой обтекатель и элементы крыла, в Бельгии – элементы крыла и некоторые другие агрегаты конструкции.

Американские эксперты опубликовали прогноз, согласно которому стоимость приобретения флота из 50 самолетов A400M и сопутствующего оборудования и инфраструктуры обойдется заказчику в 4 млрд долл., а в течение 30-летнего срока эксплуатации операционные расходы составят еще 10 млрд долл. Так что машина получилась «не из дешевых», неофициально называется стоимость 100 млн долл. за единицу. Для сравнения, новейшая модификация «Супер Геркулеса» обойдется покупателю всего в 67 млн долл.

Лётно-технические характеристики A400M
Длина самолета полная, м 45,1
Размах крыла, м 42,4
Высота самолета, м 14,7
Площадь крыла, м2 221,5
Масса пустого самолета, т 66,5
Максимальная взлетная масса, т 141
Максимальная посадочная масса, т 122
Максимальная грузоподъемность, т 37
Запас топлива, т 50,5
Максимальная крейсерская скорость, км/ч 780
Крейсерское число М 0,68–0,72
Практический потолок, м 12 200
Дальность полета, км:
- при максимальной полезной нагрузке 3300
- при нагрузке 30 т 4500
- при нагрузке 20 т 6400
- перегоночная 8700
Длина разбега, м 940
Длина пробега, м 820
Тип двигателей TP400-D6
Взлетная мощность, л.с. 11 000

Возможно, будет полезно почитать: